66分钟，上海到南通，明天这条铁路即将通车。一大早南通的一位媒体朋友发来信息：“沪苏通铁路名字定了？怎么不叫通苏沪呢？”

说起来确实是，从2010年7月1日，乘坐江苏第一条高速铁路——沪宁城际铁路的首发车去上海，到现在刚好10年。这些年一直跟踪江苏铁路建设，议事君也是第一次遇到一条铁路名字换了几次的情况。从建设过程中用了数年的沪通铁路，到运营准备中用了数月的通沪铁路，再到现在的沪苏通铁路，加上之前南通和张家港较劲了几年的跨江大桥的命名……有人说，一条铁路，一座大桥，建成了还不是并进铁路网、公路网跑火车、跑汽车？叫什么名字有那么重要吗？改来改去有必要吗？

在这里，议事君要说，这个名字改得好！从沪通，到通沪，再到沪苏通，反映的难道不正是长三角一体化深度融合的大趋势吗？

沪苏通，是一条怎样的铁路？

为什么一条铁路的名字，引起多方关注，还几经变动？我们先通过一张图了解一下这条铁路。

沪苏通铁路

沪苏通铁路北起南通市，经张家港、常熟、太仓市，止于上海市。项目于2014年8月开工建设，总投资约404亿元（含沪苏通长江公铁大桥）。

铁路正线长约137.47公里，其中江苏段120公里，全线共设赵甸（不办客运）、南通西、张家港北（不办客运）、张家港、常熟、太仓港（不办客运）、太仓、太仓南、安亭等9座车站，从安亭接京沪铁路进入上海，设计速度为200公里/小时。

沪苏通铁路设站示意图

根据计划，沪苏通铁路将于2020年7月1日正式开通，首趟车将于11：28分从南通西站发出，上海与南通间最快旅行时间压缩至1小时6分钟。

沪苏通，是一座怎样的大桥？

值得一提的是，这条铁路当中的公铁合建跨江大桥，先于铁路确定了“沪苏通”这个“大名”。几天前，由交通执法车护送，刻有“沪苏通长江公铁大桥”几个大字的铭牌已经运送到了大桥南堡进行安装。

沪苏通长江公铁大桥

大桥位地苏州市和南通市之间，距上游的江阴大桥45公里，距下游苏通大桥40公里。大桥全长11公里，其中主航道桥为1092米跨度的钢桁梁斜拉桥，在世界同类型桥梁中位列第一。是世界上首座千米级公铁两用斜拉桥，也是国内已建成最大跨度斜拉桥。大桥分为上下两层，上层为六车道锡通高速公路，下层为四线铁路，其中2线通沪铁路，2线通苏嘉甬铁路。它让长江两岸的距离，变得更加触手可及。

“沪苏通”，怎么读懂这个名字？

“过江了吗？”每次放假从太仓回南通，就职于苏州健雄职业技术学院的郁秋华总会接到家里的电话催问。毕竟，只有挤过了“千军万马”的苏通大桥，才算真的离家近了。

沪苏通，从字面上便能解读出多重含义。

❐沪苏通，是一条沟通上海、苏州和南通间的新通道

沪-苏-通，顾名思义，这是一条跨越长江，串联起长三角沿沪城市群北翼的南通、苏州与上海间的铁路，它可以让沿线的城市快速进入长三角最核心的龙头——上海。

尤其是对于江苏的苏州和南通来说，这条铁路，又具有非凡的意义。

苏州，1908年通上了老沪宁铁路。112年后，沪苏通铁路开通运营，让苏州这个“江苏首富”，终于实现了“市市通铁路、市市有火车站”的梦想。

张家港站

常熟站

太仓南站

“南通南通，往南不通”，如今，南通往南通的不仅是跨江大桥，还有铁路。定位为“上海北大门”的南通，从此到上海不再需要在外环上排队等候，铁路出行最短时间从3.5小时压缩到1小时左右，时空距离变得可控。

南通西站

❐沪苏通，以区域深度融合支撑推动长三角一体化

沪苏通，这个词为何听来如何耳熟？没错，早在4年前《江苏省2016年国民经济和社会发展计划草案》中就出现这样一段话：着力培育区域经济发展新增长点。全面融入长江经济带建设，加快建设沿沪宁线、沿江、沿海、沿东陇海线经济带，促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通融合发展。

“像长江一样奔腾不息、勇往直前。像大海一样胸襟博大、开放包容。”2019年5月20日，省委书记娄勤俭在第二次发展大会上作主旨发言时再次强调，“深入推进苏锡常一体化、宁镇扬同城化，促进锡常泰、沪苏通等城市组团跨江融合发展，为长三角一体化注入新动能。”

沪苏通铁路，正是扬子江城市群中，强强联手的一条纽带。

张家港、常熟、太仓，几个全国“百强县”前十名的老面孔，迎来了高铁时代的新机遇。“我们说上海下一站，下一站上海。沪苏通铁路及未来多条铁路的交汇，将为太仓在长三角城市群之间搭建起东西南北相互贯通的交通大动脉，带动城际区域协同发展，促进各类生产要素的快速流动和集聚，为太仓城市能级的提升和经济社会高质量发展提供了重要支撑和有力保障。”太仓市交通运输局局长徐勤说道。

南通，这座朝着“万亿俱乐部”跑步前行的城市，正冲破传统经济地理中苏中、苏北的概念，奋力跻身苏南发展板块。“盼了20多年了，沪苏通铁路通车后，我们南通人去苏南、去上海将更加方便，对于南通全方位融入苏南、融入上海有重要意义。”南通市交通运输局党委副书记、铁路办副主任顾欣荣说。

位于南通市港闸区的市北高新（南通）科技城，是沪通跨江合作的新型园区。上海市北高新集团（南通）有限公司副总经理戴晔对未来发展信心满满，“上海市北高新（南通）科技城位于南通市港闸区，距离高铁站15分钟车程，南通地铁一号线在园区内设有两站。待地铁建成通车后，全程铁轨交通无缝衔接，便捷的交通出行方式，使得科技城能够快速连接上海城市网络，成为南通与上海对接的门户和排头兵。”

江苏铭源物流有限公司总经理赵俊刚同样急切地盼望7月1日的到来：“苏通大桥现在逢节必堵，使我们的物流效率大打折扣，有了新通道后，南北运输的通行效率提升，将为我们物流发展带来更多的先机。在苏南苏北更加紧密结合的同时，也会带动一些产业往南通以及苏北转移、布局，吸引更多的人才往北涌入。”

❐沪苏通，是我国沿海大通道的关键一环

跳出长三角，放眼全国，沪苏通铁路还是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分。

铁四院沪苏通铁路项目设计总负责人张干梅指出，沪苏通铁路北通苏中苏北广袤大地，南入上海大都市，通过两端的宁启线、新长线及上海枢纽，沟通了沪宁线和沪杭线，形成山东东部、苏北到上海、浙东的一个便捷铁路通道。

东部沿海铁路大通道示意图

事实上，今年底即将通车的盐通铁路，也将通过沪苏通长江公铁大桥过江，并在北面与青盐铁路相接，构成东部沿海地区的高速铁路通道；目前正在加快推进的苏通嘉甬铁路，同样通过沪苏通长江大桥过江，未来从鲁东、苏北沿海，将直下上海和浙江，再延伸至福建及华南，这不仅对于完善江苏、长三角铁路网络结构意义重大，更是国家整体铁路网的关键一环。

大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，沪苏通长江公铁大桥的意义将远远超出一座桥梁对于当地交通改善的作用，它将带来整个长三角经济版图的重构，往北将连通渤海湾，往南到珠三角、北部湾，将为长三角经济辐射南北提供更加便利的条件。