扬子晚报网8月31日讯（通讯员李佳丽  记者石小磊）8月31日，苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部1-5仓顺利贯通，为后续陆岛转换打下基础。

苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，其中太湖隧道是全线关键控制性工程，是国内在建超长超宽湖底隧道，全长10.79公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速为100公里/时。中交三航局承建的CX-WX2标段全长5.652千米，包含隧道及附属房建工程、路基工程、桥梁工程、改河改路等项目。

项目航拍图

太湖隧道采用“堰筑法”施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道工程采用围堰明挖法施工，挖深12.0-15.3米，基坑围护为放坡开挖形式，隧道主体采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，结构净宽40.6米。

项目现场汽车吊、龙门吊林立，掀起热火朝天的大干热潮

在太湖隧道1-5仓施工中，项目部投入1600余名产业工人、600延米盘扣支架、2部模筑台车、4部支架台车、2部中隔墙台车、150余辆渣土车、40余台挖机，按期完成3.5公里底板、2.5公里顶板施工，出土近340万方，掀起大干高潮。

移动支架台车浇筑

由于太湖隧道第三、四、五仓的地质条件差，淤泥质粉质粘土占主导，含水量高、孔隙比大、压缩性高，并具有触变性、流动性等特点，不易开挖、运输困难。三个仓段全长1711米，固化宽度124米，平均深度8米，固化方量达170万方，经过多次探讨与实地考察，项目部引进螺旋式固化机、采用新型固化剂—坤泽淤泥固化剂，将外侧便道淤泥固化先行，以此减少侧向淤泥流动的压力，运用此“三板斧”，攻克淤泥固化“拦路虎”。在边坡开挖时，严格按方案执行，边挖边支护，防止边坡失稳。尤其是第五仓施工时，恰逢雨季，项目部加大边坡巡视、边沟抽排水、围堰巡视力度，设置428口降水井，保证施工有序进行。

受湖中风亭施工的影响，让本就紧张的工期更是雪上加霜，拖延了1个月。目前项目部做好已完成隧道内临时照明、通风及消防设施的安装，隧道内南北两孔通道做好临时交通线规划，实行人车分流，设置临时护栏等交通围挡，隧道内部已具备通车条件，为后续陆岛转换做好交通导改，同时标志着太湖隧道施工进入冲刺阶段。

校对  李海慧