6月13日16点58分，在中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥4号墩施工现场，随着1100吨架梁吊机将重达890吨的钢梁节段吊至设计区域，主通航孔桥双主塔首节钢梁均吊装完成，标志着大桥主通航孔桥全面进入钢梁施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

大桥主通航孔桥钢梁架设采取边跨顶推、中跨单悬臂架设的方案，以两主塔为边跨顶推点，向两侧顶推。钢梁全长992米，总重量36335.0吨。本次吊装为合肥侧首节钢梁，长约19.18米、宽约37米、高约20米、重890吨。6月8日，上海侧首节钢梁的吊装到位。施工方总结经验，调整合肥侧钢梁吊装小组，优化责任矩阵，细化责任分工，节约试吊及吊装时间约6小时。

崇启公铁长江大桥是高速铁路无砟轨道桥梁，列车过桥时速可达350公里。考虑到大桥钢梁底座板与轨道板的调整空间小，对钢梁施工的平整度、线形控制精度要求极高。项目团队超前规划、科学组织，对施工人员进行穿透式安全技术交底，并在架梁吊机选型及安装验收、钢梁顶推支架搭设验收和钢导梁拼装与验收等方面进行严格把控。

在钢梁吊装过程中，项目部采用BIM系统，实现对钢梁吊装全程监控，在上海崇明海事和江苏启东海事的护航下，安全快速完成钢梁施工任务。双主塔钢梁首吊是大桥进入钢梁施工的关键把控点，此次顺利吊装到位，标志着大桥正式主桥钢梁施工阶段，总体施工进度突破三分之二，预计2026年春节前后架设完成。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

通讯员 李梦竹

校对 陶善工