日前，在地下20余米深处，由中铁十四局承建的海太长江隧道“江海号”盾构机掘进突破500环，累计进尺1000米。这一节点，标志着目前世界最长公路水下盾构隧道施工取得阶段性进展。

作为中铁十四局为工程量身打造的“定制款”，“江海号”盾构机在刀盘刀具、主驱动、推进等九大系统上实现创新攻关，配备了常压刀盘、主驱动在线监测系统、HSP超前地质探测预报、第四代同步双液注浆、DDCI自动拼装装置等多项国内领先技术。这些创新技术不仅提升了施工效率，更助力设备在高温等复杂工况下稳定作业，目前“江海号”已穿过立新河、珠海路，侧穿立新闸，下穿江北长江主江堤，顺利完成1000米掘进任务。

据中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍，掘进过程中，“江海号”主驱动在线监测系统能实时监控设备运行参数，确保各项指标处于正常阈值。尤其在穿越江北长江主江堤阶段，该系统提供精准数据支撑，有效保障设备穿越其间的性能稳定，为盾构机安全平稳通过大堤提供了保障。

此外，盾构机搭载的壁后监测系统能动态掌握盾尾间隙同步双液注浆情况，量化评估注浆效果，确保在穿越江堤等沉降敏感区域时成型隧道的结构稳定性。

经过千米掘进实践，项目人、机、料等多方协同效能显著提升。项目团队将持续利用数字盾构智慧管控平台，统计分析盾构机在不同地层中的掘进参数，做到科学研判、精准施工，为后续穿越长江主航道段积累技术经验。当前，“江海号”正以日均12米至16米速度持续平稳推进，主机运行状态良好，管片拼装质量受控。

海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。未来隧道建成后，车辆过江仅需10分钟，从南通海门出发，半个多小时就能到达上海市中心。工程的建设，对于贯彻落实长三角区域一体化发展战略，推动长江两岸城市群的跨江融合发展等，都具有十分重要的意义。

记者：陆俊杰

通讯员：董凯