扬州江平东路东延工程，是市区“五横七纵”快速路网的重要组成部分，是分流“东西大动脉”文昌路过境交通，连接主城区、生态科技新城和江都的快速通道，也是完善扬州快速路网的重要一环。该工程建设进度，备受市民关注。9月18日，扬子晚报/紫牛新闻记者在江平东路东延工程非涉铁段西段施工现场看到，工程岸上、水中的桩基已全面开打，现场一片忙碌。施工方介绍，工程力争明年4月完成全部134根水中桩、5个水中承台施工，为项目2027年竣工通车打下基础。

建成效果图

记者来到江平东路东尽头，这里是江平快速路和运河快速路交汇的江运互通，快速路向北已经与611省道相连，向南、向西都已与现有快速路连接，向东只是预留了“跳水台”，正在施工的江平东路东延工程就是从“跳水台”向东延伸至金湾快速路。从金湾快速路向东沿便道步行约300米，就到了京杭运河的西岸，几名工人正在实施承台建设。现场负责人介绍，这里的岸上桩已打下120多根，还剩约80根。

进展迅速

据了解，就在上月底，由中国铁建大桥局承建的江平东路东延工程非涉铁西段凤凰河大桥水下首钻作业启动，标志着整个工程桥梁水下基础施工进入关键阶段。此次水下首钻位于凤凰河大桥35号墩，需在12米水深中完成直径1.8米、桩长60米的钻孔灌注桩施工。项目技术负责人介绍，该区域地质条件复杂，表层为30年以上的素填土，下部依次分布可塑至硬塑状粉质黏土及密实砂层，尤其是埋深20米处的中细砂层易引发塌孔，成孔难度大。为攻克地质难关，项目部创新采用“三级泥浆净化系统”，通过膨润土与纯碱复配的化学泥浆护壁，配合旋挖钻“慢转速、勤排渣”工艺，将砂层钻进效率稳定在3-5米/小时。整个工程共需在水中打桩134根，其中凤凰河大桥48根、新河桥66根、京杭运河桥20根，需要建设水中承台5个，力争明年4月全部完成。

精心施工

记者了解到，2021年底，横贯扬州主城北区的江平快速路建成通车，大大缩短了主城区市民的出行时间。工程在最东端预留下“跳水台”，为工程将来东延到江都“埋下了伏笔”。今年初，江平东路东延工程涉铁段建成通车后，市民的期望值进一步提升，希望尽快完成全部东延工程建设。今年初，江平东路东延非涉铁段一期工程（西段）开工，二期工程（东段）也计划今年内开工。

据悉，西段(一期)工程线路全长1.95公里，线路西起于运河北路江运互通，依次跨越京杭运河、新河及凤凰河，终于凤凰河东岸。工程主线按城市快速路标准建设，双向6车道，设计速度80公里/小时。二期工程起于金湾河西岸，跨金湾河、高水河、邵仙河，终于连镇高铁西侧，全长约2.16公里。主路双向六车道，设计速度80公里/小时。江平东路东延工程2027年建成后，从扬州主城西区翠岗路驶上江平快速路，到终点金湾路，全线长20多公里，沿线没有一处信号灯。这条线路将成为扬州主城北区通往江都主城北区最省时线路。通讯员 姜传刚 扬子晚报/紫牛新闻记者 陈咏