一声汽笛长鸣，如东洋口港“洋太”集装箱航线正式开通。

“洋太”集装箱航线以连云港为起点，依次停靠盐城大丰港、如东洋口港，最终抵达太仓港，全程约159公里，单向航行约12小时，采用每周五固定班期的标准化运营模式。该航线的开通，有效串联起江苏沿海重要港口与沿江核心枢纽，填补了洋口港集装箱运输的空白，是如东优化区域物流网络、赋能本地产业降本增效的战略举措。

在地图上，如东洋口港位于江苏沿海经济带与长江经济带的交汇处。然而，长久以来，缺乏高效的集装箱航线，使其深水良港的“空间优势”未能充分转化为通向国际市场的“通道优势”。“洋太”集装箱航线的开通，正是破解这一瓶颈的关键之举。

南京港（集团）有限公司党委书记、副董事长钮建平精准定义了这条航线的战略位阶：“‘洋太’集装箱航线不仅是一条连接两港的‘陆改水’支线，更是串联长江经济带与沿海经济带的关键物流动脉。”他指出，这一布局实现了洋口港集装箱业务“零突破”，是“协同洋口港经济开发区、江苏远洋、集装箱集团推动‘以支线串枢纽、以枢纽带腹地’战略的关键一步，也必将成为各方协同推进长三角港口一体化、共建现代化物流体系的关键一步。”

洋口港建设发展集团党委副书记、副总经理，洋口港港务公司董事长、总经理何淑华算了一笔“明白账”：“航线固定航程12小时，准班率高；相比传统模式，综合物流成本可降低20%以上；单箱碳排放降幅更可达74%，真正实现了高效、省钱、省碳。

“以前我们的货物完全依赖陆路运输到启运港，路况、天气都是变量，一旦延误，影响的是整个国际航次的衔接。”“‘洋太’集装箱航线固定周班，12小时直达太仓港，这种确定性对我们制定生产计划和交付合同至关重要，有助于企业降本增效。”金红叶纸业（南通）有限公司供应链物流部经理黄河表示：“接下来，公司也会尝试水运，探索新的物流运输方式。”

长期以来，洋口港依托深水岸线优势，在散杂货和能源运输等领域形成了坚实基础，但集装箱业务的缺失，始终制约着港口服务区域产业链的综合能力。如东县交通运输局副局长（挂职），洋口港经济开发区党工委委员、管委会副主任陈炜表示，洋口港将积极推动能源、散杂货客户实施“散改集”模式，采用集装箱运输可有效降低货损、提升转运效率，实现单票货物综合物流成本的显著下降。

对如东而言，它是提升城市能级的“加速器”。 一条高效、低成本的出海通道，是优化营商环境的硬核筹码。它不仅能留住本地企业，更有望吸引对物流成本敏感的高附加值产业集聚，推动临港产业腾飞，实现“以港兴产、以产促城”的良性循环。

通讯员 顾艳 朱海城