9月29日，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥3号、4号主塔顺利浇筑至153米塔顶，实现双主塔同日封顶。这标志着目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥全面转入斜拉索挂索施工阶段，为后续主桥钢梁合龙奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥主跨达400米，采用双层布置，上层为双向六车道一级公路，下层为时速350公里的高铁和时速250公里的城际铁路，是长江上设计时速最高的公铁两用过江通道。

大桥主桥共设3号、4号两座主塔，均为H型花瓶式钢筋混凝土结构。塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁和塔顶七部分组成，塔高153米。崇启公铁长江大桥地处长江入海口，地质条件复杂，沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工带来诸多挑战；项目团队在近三年建设中，精心组织施工作业，确保两座主塔的每道工序、每个节点均符合设计要求、质量标准。

据中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段V标项目经理熊开兵介绍，崇启公铁长江大桥建设亮点主要体现在“长、新、大、精”四个方面：最长距离——大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新了国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；最新结构——主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；最大跨度——主跨400米，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；最精控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工均须控制精准，误差控制在毫米级。

崇启公铁长江大桥建成后，对优化沿长江地区铁路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

通讯员 王小梅 崔永兴 李梦竹 王世琪 杨涛

扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运

校对 胡妍璐