5月10日，中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥4号墩（合肥侧）最后一节单悬臂钢梁架设完成，南北两岸钢梁即将“握手”。主通航孔桥仅剩2个节段待吊装，计划2026年6月初实现主跨合龙。

崇启公铁长江大桥为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重约3.6万吨，采取边跨顶推、中跨单悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设13个节段悬臂钢梁，其中3、4号墩对向各单悬臂架设6个节段，合龙段1个节段。单个钢梁节间长12.5米，最重节段为918.4吨，采取2台1100吨架梁吊机对称架设，每架设一节段钢梁同步挂设斜拉索。

本次吊装的A40'A41节段重874.2吨，采用“全封闭”封航模式吊装，在海事部门协助下，项目部通过全方位、多层次的指挥协调，有利保障施工进程。与此同时，为保障钢梁顺利运输及吊装，项目部强化潮汐研判，选择在凌晨适宜潮水位进行运输船抛锚定位，过程中加强对运输船、抛锚艇、拖轮、海巡船、应急救援艇等船舶的协同管理。并严格落实架梁吊机“一吊一检”及人员上下船管理制度，有效克服主航道通航影响、潮汐落差大、瞬时风力强等不利条件。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。是在建的世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。项目建成后，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

通讯员 李梦竹 扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运