6月9日上午10点多，苏州平泷路上已不见往日排队的车龙。记者在苏大附一院总院南门前看到，车辆有序驶入，平均等待时间比半年前缩短了六成。这个曾让就医群众头疼的“堵点”，迎来大改变。

变化背后，是一场为期5个月的攻坚治理。

苏大附一院总院是苏州规模最大的三甲医院之一。2026年初，十梓街院区启动改造，门诊整体迁至总院，工作日日均门诊量骤升至1.7万人次，机动车日均到发量约9200辆次，而院内停车位仅3184个。巨大的供需缺口叠加就诊高峰，平泷路排队车辆一度长达300余米，周边道路通行深受影响。

“停车难是医院周边拥堵的核心诱因。”苏州市公安局交通管理支队秩序管理大队副中队长‌张英玮说。为此，苏州交通运输部门联合公安交管、医院等多方力量，从盘活停车资源入手，打出一套“组合拳”。

最关键的举措，是把医院的“黄金车位”还给患者。医院出台职工停车外迁方案，引导职工将车辆停放到距离院区不远的附一院北停车场。“我们让附一院的教职工把车外迁到北停车场，每天可以腾挪出500余个黄金车位。”张英玮介绍。截至目前，职工车辆外迁率已超90%，院内核心区车位优先保障就医群众。

与此同时，原先的平海路P+R停车场更名为“苏大附一院北停车场”，提供1640个共享泊位，并建成两条直通医院的地下便民通道。“我们将地下通道、停车场的引导标志进行了全方位优化，让行人可以很方便地从停车到入院。”张英玮说。

行车动线也做了“大手术”。过去，就医车辆扎堆从平泷路南门入院，另两个入口却相对空闲。交管部门通过人工引导和导航平台诱导，均衡三个入口的流量分布，彻底改变了“单口拥堵、多口闲置”的局面。“我们让南门、西门、北门入口的流量更加均衡，改变以往只是南门进导致平泷路拥堵的状态。”张英玮说。

核心路口的精细化改造同步推进。人民路-平海路口新增掉头车道，平泷路-江天路口增设了非机动车专用信号灯和保护相位，多路口实现绿波协调，核心路口通行效率提升超20%，就医高峰期排队长度平均缩短100余米。

多管齐下综合治理后，附一院路段高峰拥堵指数下降10%，9点前后就医峰值拥堵指数下降55%，车辆进场效率提升40%，就医平均停车等待时间缩短60%以上。

苏大附一院交通治理经验是苏州推进全域治堵的一个缩影。据悉，截至2026年5月底，苏州汽车保有量已突破591.8万辆，位居全国第四，给城市的“畅行”带来巨大压力。苏州已组建市级交通拥堵治理工作专班，苏州市交通运输局充分发挥牵头抓总、统筹协调作用，联动十余个职能部门，通过实地调研、大数据研判、市民问卷摸排等多种方式，全面摸清全市道路交通堵点痛点，出台了47项针对性治堵举措，系统覆盖公共交通、停车服务、交通管理等六大领域。下一步，苏州将持续抓实各项举措落地，“切实让市民出行更安全、更通畅、更满意”。

视频 陈彦

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工