9月18日上午11时，在南京海事局全程安全保障下，“国富海”轮顺利靠泊南京港龙潭集装箱码头，刷新南京港到港单船最大装箱能力历史纪录。该轮同时承担南京至北非集装箱新航线的首航任务，南京港远洋航运能力由此迈上新台阶。

南京港“带货能力”再上台阶

当天中午，记者来到南京港龙潭集装箱码头。江面开阔，一艘崭新的蓝色巨轮稳稳靠泊在码头前沿。船体修长，蓝色涂装与白色上层建筑对比鲜明，粗大的缆绳从船体斜拉至岸桩，即将开始装卸作业。预计明天离开南京，经宁波、香港等地后，约20天后抵达北非。

“国富海”轮船长229.95米、船宽32.26米，载重吨80458吨，最大装箱能力2970TEU（标准集装箱）。这是什么概念？2970个标准集装箱首尾相接，总长度接近18公里，相当于龙潭码头到南京长江大桥水路距离的一半以上，铺开来的场面相当壮观。

此次靠泊南京港，是该船完成建造后的首个航次，成功将南京港单船最大装箱能力由2600TEU提升至2970TEU，标志着南京港大型集装箱船舶通航、靠泊、作业保障能力日趋成熟。

南京港是最深入内陆腹地的深水港和国际型江海转运主枢纽港。业内常说，“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。近年来，南京港集装箱运输不断突破：2024年12月，南京海事局保障“麦迪鸿伟”轮将进港船舶最大装箱能力由1938TEU提升至2600TEU，3万吨级集装箱船实现常态化进出南京港；2025年，南京港集装箱货物吞吐量突破400万TEU，全年达401.44万TEU，同比增长8.2%。今年1—8月，南京港集装箱吞吐量同比增长5.23%。

本次纪录刷新，为南京港到2035年全面建成区域性航运物流中心、实现集装箱吞吐量630万标箱目标打下更坚实基础。

“国富海”轮到港，不只是一次靠泊纪录的刷新。它检验了长江南京段对大型海轮的通行、靠泊和作业保障能力，也说明南京港江海转运主枢纽港的能级在提升。

南京—北非直航，企业有啥好处？

江苏中远海运集装箱运输有限公司操作部经理王建平告诉记者，这条船是中远海运的外贸直航船，北非航线首次靠泊南京港，实现了南京与北非航线的直达运营。对南京港而言，这是承接8万吨以上海轮的首次尝试；对地方出口企业而言，则打开了一条新的物流通道。

此次“国富海”轮主要装载出口机械设备以及区域白色家电企业货物，货源以南京本地企业为主。“有了这条航线，周边安徽、镇江、扬州等地原先从上海港走的货源，也可以吸引到南京港出口，节省企业运输成本。”王建平粗略算了一笔账：按自然箱计算，平均一箱可减少约1000元运输、报关报检等综合成本。从航运企业角度看，这也是把远洋服务从沿海港口延伸到长江口岸的有益尝试，有利于航运企业与港口、码头深化合作，实现双向奔赴。

北非新航线的顺利开通，也是南京港深耕远洋航运市场、拓展国际物流通道的重要突破，为特色“水运江苏”建设注入新动能。

8万吨级船进长江，安全如何保障？

8万吨级船舶开进长江，安全是重中之重。南京海事局通航管理处副处长辛石晶介绍，船舶进港前，南京海事局牵头组织港口、引航、船公司等召开方案评审会，对靠泊、引航、交通组织、警戒维护保障方案进行评估。当天早上10时多，船舶到达镇江和南京交界水域，海巡艇第一时间到达交界水域，全程维护至龙潭港。靠港期间，海事部门在现场进行交通组织，为船舶留足航道水域，确保由北向南航行安全；指挥中心等两级中心利用智慧海事系统和GPS，对船舶航行过程进行全方位监控。

此外，南京海事局还统筹联动管控，提前部署大马力拖轮、海巡艇现场驻守；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系，实施“远、中、近”三级全程管控；对接水文气象部门，精准研判天气、水位、水流，协调资深引航员引航；开辟行政审批绿色通道，压缩船舶进口岸、受限船舶航行等审批时限。由于“国富海”轮今年9月下水，本航次又是首航，进江前海事部门已督促船方全面检查机电设备，靠港期间安检人员还将对主要机电设备、导助航设备、应急设备进行全方位检查，为船舶全程航行安全夯实基础。

视频 张笑疾

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越