扬子晚报网10月17日讯（通讯员 汪俊 记者 万凌云 姜天圣）从新中国成立初期码头建设艰苦起步，到如今一座座智慧自动化港口屹立于江海之间，中交二航局深耕港口建设领域，累计承建各类码头 800 余座，打造深圳盐田港、湛江徐闻港、江苏洋口港等一批标杆工程，以技术创新与坚守担当，在远海重大工程建设中擦亮中国基建名片。

近日，中交二航局联合中国交通广播 FM94.8 推出《二航造！让人惊叹的中国港口》系列报道，刊发第四篇《拓荒太阳沙 筑梦洋口港》，讲述南通洋口港人工岛的建设故事。

南通洋口港人工岛工程坐落于如东县西太阳沙海域，距离大陆海岸线约 13 公里，是国内首座大型外海无掩护、大潮差环境下的围海造地工程，总围填面积 143.296 万平方米。项目形成的 “洋口港无掩护大潮差外海人工岛施工技术” 开创国内同类工程先河，刷新世界同类型人工岛建设成功率纪录，经鉴定，整体技术达到国际先进水平。

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江苏如东拥有绵长海岸线，但这片海域淤泥质滩涂一度被视作建港 “禁区”。上世纪 80 年代，以中科院院士王颖为代表的专家团队开展海洋资源普查，发现一条水深超 15 米、直通外海的天然潮汐通道。历经十余年勘察论证，专家证实这里具备建设大型深水海港的条件。2006 年，中交二航局建设团队进驻西太阳沙，扛起这项极具挑战性的外海筑岛重任。

外海无依托、无遮掩的施工环境，带来重重考验。项目最大潮差接近 8 米，海上常年风浪大，夏季遭遇台风、秋冬季风肆虐，全年有效海上作业窗口期很短，每月平均可施工时间不足 12 天。水下地质复杂、砂石料运输距离远、海事管控严格，多重难题叠加，工程进度一度受阻。建设团队抢抓潮汐窗口攻坚，投入 800 万元搭建海上作业平台，改造集装箱作为海上临时驻地，凌晨两三点便开工赶潮，力争人停工不停。石料需要从 200 公里外异地海运，项目调集全国船舶资源，高峰时期海上施工船舶达 260 余艘。团队抢抓时机连续海上作业 76 天，创下日抛石超 3 万立方米的水工施工纪录。

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在外海大潮差环境下筑岛，全球缺少成熟经验可供借鉴。施工期间，曾发生台风叠加大潮汛冲毁护坡的险情，刚吹填的沙土极易被潮水冲走。项目团队反复试验攻关，创新形成整套固沙筑岛工艺：沿岛周打入 4992 根钢板桩构筑围堰，钢板桩施工精度控制在毫米级；采用土工布、大面积软体排铺设，配合抛石、扭工块护面抵御海浪侵蚀，牢牢锁住流沙。项目还研发海吊船接抛填一次到位、双吊机船打钢板桩等新工艺，大幅提升外海施工效率，保障人工岛成型稳定。

自 2006 年开工至今，中交二航局扎根洋口港建设二十载。昔日潮涨淹没、潮落方显的海中沙洲，如今蝶变成为产业兴旺的海上能源岛。三座跨海大桥连通陆岛，LNG、危化品、重件等 6 座码头环岛布局，岛上能源储罐林立，船舶往来穿梭。依托港口优势，临港千亿级产业集群持续壮大，新能源、绿色新材料、高端装备制造产业链不断延伸，外贸规模稳步增长。

曾经被判定无法建港的南黄海辐射沙洲，如今成长为长三角重要海上能源枢纽、江苏沿海向海发展的战略支点。洋口港将持续依托长三角一体化发展机遇，坚持绿色发展，不断拓展对外开放空间，在黄海潮涌之中，持续书写经略海洋、向海图强的新篇章。