为治理拥堵，南京交警聚焦民意收集1295条点子，覆盖主城六区及全市多条高速公路。交管部门边征集、边研讨、边论证、边实施，截止目前，不少点子已从“纸上蓝图”变成“地上通途”。

集庆门大街扬子江大道至江东中路段约有2公里长，横跨鼓楼和建邺两个行政区。沿途住宅、商业园区、学校等高峰出行需求极大，早晚高峰期间潮汐式车流较明显。市民史女士对南京交警提出，自己每天早高峰沿集庆门大街驾车上班，要经过6处灯控路口，尤其左转进燕山路排队较长，“有时候一个左转灯还不够过去。”

鼓楼区大队民警何景行随即“接题”，毕业于河海大学交通工程专业的他在大队支持下协同路政、信号员多次实地走访测算，与南京交警信号配时中心多名警力测算测试，最终以一条“会拐弯的绿波带”成功获评本届好点子奖。

开展跨区域信号配时之前，鼓楼区大队牵头对集庆门大街区域居民出行路线和流量进行调研。集庆门大街早高峰西进流量是西出流量的两倍。同时，由于江东中路城市快速路在集庆门大街交叉口段为地面快速路，集庆门大街西向东至此只能右转向南，因此不少车辆选择提前在燕山路口左转向城北、城东，集庆门大街左转燕山路早高峰期间压力较大。

据统计，工作日早高峰，集庆门大街西进口道左转燕山路车辆进达到382辆/小时，因此，鼓楼区和建邺区交警大队联动优化信号配时，不仅在早高峰设置集庆门大街西向东绿波带匹配潮汐式车流，而且绿波带至燕山路口“拐弯”向北，保障西进口左转弯车辆不停车左转，提高左转弯的通行速度与效率。

经多次实驾测试调整，目前该路口左转等待车辆基本能够在一个信号灯周期内全部通过，显著提升出行效率与舒适度。据介绍，绿波带“拐弯”的核心不在于技术，而是紧贴市民出行实际规律、尊重车流客观变化，真正做到群众出题、民警解题，共治共享美好出行。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 宁交轩

校对 陶善工