南部路桥项目

2025年末，南京南部路桥建设（集团）有限公司（以下简称“南部路桥”）区外项目中标金额占比升至83.31%，外向发展势头强劲。而在2022年以前，这项数据仅徘徊在20%左右。这份逆势突围、向外生长的“增长答卷”，对于长期扎根高淳、依赖本土市场的区属国有建筑施工企业而言实属难得。

走出去，闯出“一片天”

在南京高淳，南部路桥是一家“老牌”国企。成立于2000年，隶属高淳建发集团，拥有公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级等多项资质，先后承建过G25长深高速、宁杭高速等一批重点工程，在本地算得上“响当当”。

但“响当当”的背后，是沉甸甸的压力。长久以来南部路桥业务多局限于高淳本地，市场空间受限、发展动能不足，面对行业竞争加剧、区域市场饱和等挑战，企业经营步履受限，更遑论发展。2022年，南部路桥做出抉择——全面确立“走出去”发展战略。

“我们没有扎堆竞争激烈的省市级大项目，而是选择下沉深耕区县级基建市场，把这里当作切入市场、稳步发展的起点。”南部路桥经营开发部负责人这样总结。

依托驻外分支机构，南部路桥在全国多点布局、分区深耕，旗下路畅公司扎根安徽、浙江两地，搭建专业化运营团队，持续夯实区域市场根基；西北分公司锚定西部广袤市场，攻坚西藏、新疆等偏远区域重点项目，全力打响品牌口碑；广东办事处潜心深耕广东市场，稳步拓展业务版图……今年3月，企业中标惠州首个市政工程施工项目，一举实现华南市场零的突破……

2017年至今南部路桥累计斩获区外项目144个，一个个标注落子的时刻，正汇聚成南部路桥向外生长的铿锵足音。

走得远，要有“金刚钻”

雅鲁藏布江畔，山风呼啸、江水奔涌，数十米高空之上，11座钢结构便桥横亘江面。这里是拉日高速便桥拆除项目现场，也是对南部路桥技术实力的一次“大考”。

不同于常规便桥拆除的“一炸了之”，拉日高速便桥拆除项目地处雅鲁藏布江核心生态廊道，峡谷地质复杂、江水流速湍急、生态敏感度极高，环保管控、安全施工标准远超普通工程。为严守高原生态底线、杜绝安全施工隐患，南部路桥采用金刚石绳锯切割技术，在保持残余结构稳定的同时通过高精度切割、高效率回收转移，不让一块废料落入江中，破解高原江面高难度拆除施工痛点。

“项目初期，业主方对我们能否胜任这项高海拔、高难度、高环保标准的工程心存疑虑。我们主动对接沟通、准时赴约谈判，配齐配强专业管理、技术、施工团队，全程标准化施工、精细化管控，用实干和成效打破质疑。”南部路桥总工程师介绍，主体拆除工程基本完工后，施工质量、进度、环保管控全面达标，业主方不仅高度认可，还顺势追加了多项变更延伸工程。

在高淳高职园A2地块项目施工现场，智能塔吊无人驾驶系统、无人驾驶升降机、振捣机器人、墙面抹灰机器人……这些听起来“高大上”的设备，在这个不大的项目现场悉数登场、实战应用。

南部路桥项目

走得稳，关键在“内功”

减法，是打破“大锅饭”——推行市场化人事管理，实现管理人员能上能下、基层员工能进能出。加法，是出台全员拓市激励制度——所有员工均可对接市场资源，推荐项目信息、促成项目落地可申领专项奖励。驻外人员享受专项补贴，同等岗位薪资高于本土在岗人员，政策全力向外出开拓者倾斜。

减去的是“等靠要”的惰性思维，加入的是“比赶超”的市场意识。

“过去是推一推动一动，现在是全员找项目、全员跑市场。”抓住“人”这一改革命题，就是牵住了企业提质增效的“牛鼻子”。

数据显示，南部路桥现有职工325人，其中各类专业技术人员近200人，中高级职称134人，一级建造师61人、二级建造师39人，本科及以上学历占比近七成。一支年轻化、专业化的铁军，正成为南部路桥走向全国的底气所在。

近年来，企业将目光投向城市更新、生态修复、污水处理、智慧市政等朝阳产业，路港公司聚焦建筑垃圾资源化利用和3D打印业务，路苑公司深耕园林精品与生态修复，路宇公司有效介入城市更新市场，拓展装饰装修、智能化及消防业务……一条从单一施工到全链条服务的发展路径清晰可见。

扬子晚报/紫牛新闻记者 姜婧仪 通讯员 丁玲 张晟 图片由通讯员供图