前不久，顺丰速运南京分公司的车管负责人向南京交管局高速公路九大队民警倒苦水。为避免疲劳驾驶，货车司机基本都会在规定时间内找地方停车休整。但不少司机反映，沪武高速作为大量物流班线进出南京的主通道，服务区间隔长、大车位少，夜间一位难求，货车司机难以得到良好的休息。

“这事我们也早盯上了！”交警也在服务区里想办法腾空间，俯瞰视角下的停车区被反复测算，垂直改交叉、小车位“消消乐”、增划临停车位……“螺蛳壳里做道场”的一系列调整落地，荷叶山服务区北区大车夜间停车位置提升45.6%。

大货车夜间服务区停车需求极高

去年年底，一辆大货车凌晨沿沪武高速行驶至南京荷叶山服务区附近时，司机忽然发现前方服务区出口冒出一辆红色大货车，随即两车撞在一起，造成现场一片狼藉。“我明明在第二车道开车，他从出口横着往我这儿打方向”，司机委屈地向交警抱怨。

为什么驶出服务区要打这么大的方向？交警调查发现，事发时正有另外两辆大货车违停在服务区匝道出口，导致后方准备进入主线的红色大货车不得不加大转向角度，加上夜间视线较差，引发两车相撞。

“货车位不够，不仅仅要看车流量，还要综合分析服务区条件”，高速公路九大队对大货车群体需求进行精细画像。去年，沪武高速日均货车流量超1.5万辆，占比达到33.05%，达繁忙级物流通道阈值，而自常州金坛茅山服务区沿沪武高速至马鞍山太白服务区，中间唯一经过的便是南京荷叶山服务区，该处夜间货车占比高达73.9%，日均近700辆次有一半多车型长度超过20米，对车位要求很高。

动态调整，夜间车位“小并大”，增临停位

为了给路过司机提供足够的休息位，南京交警联合宁杭高速公司对荷叶山服务区的货车泊位进行“垂直改交叉”工程，新增了12个货车泊位，尤其在非节假日的夜间货车大流量期间，手动“小并大”，即将部分小车泊位按4个1组的形式转换为1个大货车泊位，并用锥桶进行隔离，“拼”出20个“潮汐泊位”；最后，还选择在服务区的出口处，将最左侧的通行道路改成6个货车限时泊位，限停30分钟，专门为缓解驾驶员疲劳驾驶设置，从而提高泊位周转率。优化后，服务区北区夜间货车泊位由原本的57个增加至83个。

服务区大货车停放区域俯瞰图

车位增多了，还得让司机们“看见”。南京交警联合江苏高速公众号以及导航APP高德进行数据共享，在导航软件中实时显示前方经过的服务区所能提供的泊位信息，发出饱和提示，并提供停车预约功能。

在服务区出口匝道起始位置，使用反光效果显著的弹力柱，连续布置200米的隔离带，形成视觉与物理的双重隔离。在服务区出口附近布设具备远程控制功能的定向喇叭，一旦发现违停苗头，立即通过远程平台实施喊话，直接警告并驱离。

治理行动相当有效，极大缓解了荷叶山服务区的停车压力。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 宁交轩