南京中山门大街沿途密布景区、居民区、商业体、学校以及地铁进出口，每逢节假日，中山门大街苜蓿园大街交叉口西口车流达工作日三倍之多。网约车司机小项向南京交警“金点子”活动提出“中山门大街东向西至苜蓿园大街路口，辅道难走导致主道拥堵。”

辅道人机分流的灯控

辅道机非混流及违法左转成堵因

去年10月1日以来，钟山风景区实施全新交通管理方案，专门为出租网约车群体设置规范上下客点位，而小项关注的中山门大街北侧辅道东起陵园路，西至苜蓿园大街，是钟山风景区衔接主城核心区的重要交通微循环节点，旁边就是距离陵园路“梧桐大道”最近的2个临停点位。

从陵园路口西北角辅道内的临停点向西出发，路幅宽度仅4.5米的车道内不仅有出租网约车，还有非机动车，更汇聚了右侧停车场出口车流，据南京理工大学智能交通流分析，高峰时该路段机动车、非机动车流量达到272和808辆/小时，这两类车流速度差异大、行驶轨迹交织，不仅易导致慢行拥堵，更潜藏风险。“都怕辅道不好走，不少人就在主道上下客，自己直行左转是方便了，但主道就只能走走停停。”小项说。

秦淮区大队民警范钰焱介绍，辅道“没法左转”是通病。原先，如果想从辅道前往苜蓿园大街，需先直行至前方明陵路涵洞，掉头后再返回路口右转，绕行距离将近800米，经过2个信号控制交叉口，节假日上述路线绕行时间还要再多4分钟，不少司机从辅道直接违法左转上苜蓿园大街，与主道直行车流闹起了矛盾。

中山门大街陵园路至苜蓿园大街段的辅道

机非分离，辅道独享一组灯控互不干扰

“通常来说，主辅道是信号共用的。”南京交警信号配时中心相关负责人介绍，同一组信号灯一起直行、一起左转。但该路口直左同放仅适用于主道直行、左转和辅道直行方向，当有车辆从辅路违法左转，会造成路口通行秩序受干扰。

今年2月份，经多部门联合论证施工，中山门大街紫金坊段辅路成功拓宽至8米，交管部门将路口渠划改为从左至右直行、左转和人非混行道，实现机非分离，并采用“左转右置”的设计，扩大左转转弯半径。不仅如此，辅道车辆还单独享受了一组新增信号灯，实现主路、辅路各自受控、互不干扰。同时，增设标志标识，引导车流按道按灯有序通行。

秦淮区大队还联动优化了苜蓿园大街沿途多个路口信号配时，在中山门大街与明陵路交叉口增设非机动车直行专用信号，平衡机动车、非机动车通行需求。

自2月份春节前实施至今，该路口辅道排队长度缩短一倍，平均停车次数从1.3 次下降至0.5次；出租网约车司机群体更愿意驶入辅道临停点，顺畅接客出行。

同样解决方案得到复制

同样采取该思路破题的还有秦淮区应天大街雨花路西口辅道。自夫子庙片区交通优化措施实施以来，该路口附近的光环花园城停车场作为远端接驳重要点位，承载大量公交车、大客车往返压力。春节后，接驳公交驾驶员鲍师傅提出，大车密集通过上述路口时，主辅道存在一定通行矛盾，容易造成碰擦。

秦淮区大队经过调研论证，同样在此处增设辅道专用信号灯，实现主辅道信控分开、交错通行，一举解决该路口问题，实现了重点景区、商贸区周边路口交通优化提升的“再延伸”，这两处解题案例也双双获评第五届“金点子”。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 宁交轩