7月20日上午，南京暴雨如注。但在江北新区老山脚下的南京北站施工现场，建设的热度并未被雨水浇灭——随着泵车长臂稳稳将最后一方混凝土送入高架层梁板，这座超级综合枢纽站房的主体结构正式宣告封顶。未来，这里将是旅客候车的最顶层，而此刻，雨幕中已清晰可见的巨大骨架，正默默勾勒南京这一新的超级枢纽的雄姿。

雨中浇筑15小时：1240立方米混凝土背后的冲刺

上午9点多，记者爬上高架层作业面。雨水沿着安全帽檐不断滴落，脚下是刚刚完成绑扎的钢筋网格，头顶是未来将撑起站房屋顶的蓝色钢结构拼装件。拼装好的钢架在雨中泛着湿润的光泽，与工人们忙碌的荧光色雨衣交织在一起。

“我身后就是南京北站最后一块梁板的浇筑现场。”中铁建设集团南京北站项目土建技术员孟令兴抹了把脸上的雨水，提高声调向记者介绍。这一区段东西跨度约75米，南北达40米，浇筑方量1240立方米。两台泵车臂架在空中划出弧线，15名工人轮班接力，这个浇筑任务需要连续奋战约15个小时才能完成。

雨水、汗水、混凝土的泥浆混在一起，浇筑的轰鸣声在空旷的站房骨架间回荡——这是南京北站从“地下攻坚”转向“地上塑形”的关键一刻。

从“打基础”到“塑形态”：一座超级枢纽的骨架成型

南京铁路枢纽工程建设指挥部工程管理部工程师刘杨站在浇筑点旁，指着刚完成的梁板对记者说：“这次封顶覆盖了站房全部地下结构、承轨层和高架候车层，是整个枢纽从‘打基础’到‘塑形态’的关键转折。”

随着这一节点的完成，南京北站正式进入钢结构拼装、机电安装与装饰装修并行的新阶段。对于建设团队来说，这意味着为后续的钢结构屋盖提升和内外装修留出了充裕的时间窗口。

候车厅相当于两个南京南站，24万平方米的震撼体量

南京北站总建筑面积约69.21万平方米，站房规模达24万平方米，站场规模16台30线，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路等多条线路。它是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。

如何理解这个体量？一个直观的对比是——南京北站的高架候车层，相当于两个南京南站候车厅那么大。站在此刻刚刚封顶的高架层上，放眼望去，立柱拔地而起、骨架纵横延伸，那种“一眼望不到头”的震撼，只有站在这里才能真正体会到。

站房采用“上进下出”的立体布局，地上四层、地下两层，未来将引入五条地铁线路。站内还将利用场间空间打造“双光谷”换乘区，与南北通廊形成“井”字形换乘体系，四个汇聚点融入金陵八景文化元素——既方便旅客辨识方向，也保留了古都南京的韵味。

“绿”意与“智”造：绿色低碳示范项目已降碳5200余吨

体量巨大，建造方式却透着精细与绿色。作为第二批全国绿色低碳先进技术示范项目，南京北站已落地50项绿色低碳技术中的16项，累计降碳5207吨。

在看不见的地方，科技同样在护航安全。深基坑区域布设了5个“北斗+5G”自动化监测点，24小时实时监测位移、沉降和应力，精度达到毫米级。任何异常信息都会通过5G网络瞬间推送至管理人员手机——正是这样的技术保障，让310天的深基坑施工实现了“零安全事故”。

中铁建设集团南京北站项目总工程师王晓东向记者特别提到了混凝土温控难题的突破：“我们采用‘材料抑温、智能监测、长效养护’三位一体的温控体系，在混凝土中掺入温升抑制剂，布设智能测温传感网络，再配合循环冷却水系统动态调控内外温差。”浇筑完成后，还要进行土工布全覆盖加分区喷淋标准化养护，形成从源头预防到后期养护的闭环管理，显著提升了关键部位混凝土的密实性与耐久性。

2027年通车，助力南京铁路枢纽建设

主体结构封顶后，屋面钢结构拼装、二次结构砌筑和装饰装修施工将同步展开，预计于2027年建成。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道与鲁苏皖赣闽新通道的交汇节点，北站将引入北沿江高铁、宁淮城际等线路，它将打通南京向北（环渤海）、向西（中西部腹地）的快速通道，助力构建直连8方向的“米”字形高铁网。

未来从这里出发，可以半小时到扬州、1小时到合肥、2小时到上海，南京北站将真正成为长三角“十字路口”。而对整个长三角，它是“轨道上的长三角”的关键拼图，更是南京都市圈向北、向西辐射的新引擎。

视频 笪越

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工