怎么上？通哪儿？快不快？南京建宁路长江隧道通车进入倒计时，这条距离长江大桥最近的免费过江通道，到底能给我们出行带来多大便利？8月18日，扬子晚报/紫牛新闻记者驱车从江北出发，带大家抢先穿江，一探究竟。

建宁路长江隧道江北入口

【现场探访】

导航还没收录，但路牌已经亮了

上午9时，记者沿江北大道快速路行驶，在兴浦路交叉口，一座全新的互通立交出现在眼前。导航地图还没来得及更新，但崭新的道路指示牌已经亮起——“建宁路长江隧道”几个大字清晰可见。

北接线全线高架，双向六车道，限速80公里/时，路面崭新，标线雪亮。开车沿高架一路南行，前方视野豁然开朗——正对车头的，是江对岸鼓楼区的天际线，紫峰大厦稳稳立在正前方。远处高楼林立，近处隧道入口缓缓靠近，现代都市的纵深感在这一刻拉满。

标识标牌已就位

行至隧道入口前，限速标志已降至60公里/时，提醒着每一位驾驶人：前方即将穿江。

南京4条穿江隧道中，它最短

进入隧道第一感觉是：亮。江北入口位于新江雅苑附近，旁边就是老津浦铁路和浦口火车站旧址。入口镂空设计让光线一道道铺洒进来，像是给隧道打了个“天窗”。

隧道结构类似应天大街长江隧道，向南向北的两侧均为单向三车道。灯火通明，视线敞亮。事实上，这条隧道管片外径达14.5米，是国内规模最大的大直径盾构隧道之一。此前，两台直径15.07米的超大盾构机，成功穿越了江底最浅覆土仅10.55米的复杂地质。

隧道入口的镂空设计

车行不久，隧道内就出现了60公里/时的限速标识。记者掐表计算，从进入盾构段到驶达江南，全程仅用了约3分钟。

没错，这是目前南京穿越主江的4条长江隧道中最短的一条——应天大街隧道长3.8公里，定淮门隧道两条线都挖了5公里左右，燕子矶隧道4.2公里，而建宁路隧道仅3.55公里。正因为距离不长，感觉才刚下江底，前方就看到了出口的亮光。

江南出口怎么走？记者帮你捋清楚

隧道内早早就有指示牌：左侧“中央门立交、南京站”，右侧“郑和中路、幕府西路”。但目前，中央门方向暂未开通，预计要继续施工到明年。现阶段所有社会车辆只能从“郑和中路、幕府西路”的分岔驶出。

隧道内分岔标识

到了江南，关键来了——出来之后到底汇入了哪条路？

记者驾车驶近南出口时看到，前方又有一处分岔：左侧匝道前往南通路、扬子江大道方向；右侧匝道前往幕府西路、栖霞大道方向，均在做开通前的照明调试及最后的装饰板安装。记者沿右侧匝道行驶，车辆很快汇入已开通的郑和中路隧道，跟着车流一出隧道，右手边就是阅江楼——幕府西路到了。

在此给大家的出行建议是：

去幕府西路、栖霞大道方向：隧道内走“郑和中路”方向，出隧道时选择右侧匝道，经郑和中路隧道直通幕府西路。

去扬子江大道、河西及老下关方向：隧道内走“郑和中路”方向，出隧道时选择左侧匝道，前往扬子江大道。

去中央门、南京站方向：此路暂时不通，预计明年可建成。

【帮你追问】

这条新隧道，对谁最方便？

建宁路长江隧道之所以备受关注，关键在于它的位置——距离南京长江大桥仅2.4公里，距离定淮门隧道约1.8公里。通车后，谁最直接受益？

隧道入口处不远就是南京长江大桥

记者采访了前期参与工程规划研讨的华设设计集团副总裁、总工程师邓润飞。

“它位于江北大道与内环北线两条快速路之间，对两条路的分担作用都很明显。”邓润飞说，这条隧道将直接分流南京长江大桥和定淮门隧道的车流，在江北新区核心区与鼓楼滨江之间新增一条免费过江通道，其中对长江大桥的分担作用会更明显一些。

他同时透露，建宁路隧道北接线在江北大道互通处，已预留了未来通往南京北站的接口。“一头连接北站，一头连接中央门火车站，未来的交通疏导的重要作用会逐渐显现。”

为什么这条隧道限速60公里/时？

很多车主会问，燕子矶隧道和应天大街隧道最高限速都是80公里/时，定淮门隧道是70公里/时，为什么建宁路隧道只有60公里/时？

邓润飞解释，其他三条隧道南北两端均衔接快速路系统，而建宁路隧道往中央门方向规划为城市主干道，并非快速路，因此按城市主干道标准限速。此外，限速适度降低，也有利于控制建设成本。

隧道内已悬挂限速60公里/时的标识

【亮点关注】

从老下关到浦口站

这是一条穿越历史的隧道

为什么建宁路隧道往中央门方向不修成快速路？

邓润飞介绍，规划阶段大家曾讨论过是否将隧道东延至中央门甚至新庄立交的全线均打通为快速路，但最终达成的共识是：快速路未必是最好选项。

“这条线串起了南京多个重要历史文化遗址，是一条历史文化轴线与多种交通方式叠加的综合走廊，非常有特色。”他语气中带着兴奋，“明城墙、狮子山、天妃宫、中山码头，一直到江北的老浦口火车站——整条线都是南京作为历史文化名城保护的重要廊道，满满的历史记忆。”

他补充说，一方面通道两侧有大量历史建筑，需要保护；另一方面，这条廊道与地铁9号线相交，如果全线修成快速路，对周边开发反而不够友好。

但毋庸置疑，建宁路长江隧道的通车，不仅是南京“双主城”格局下打通江北与主城“任督二脉”的城市动脉，更是一条经济发展与历史文化交叠的新廊道。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊 季宇轩 曹卢杰

视频拍摄：陈金刚

后期剪辑：季宇轩

图片摄影：陈金刚

校对 陶善工