电动化时代，市场还需要燃油车吗？答案很肯定：需要。为什么？数据会告诉你，燃油车（含HEV）在中国市场的份额目前仍保持在33.3%以上，在欧洲，混合动力是消费者首选动力形式，今年前8月欧盟市场混合动力份额达36.6%。在美国，HEV是增长最快的细分市场，到2025年底已占新车销量近20%。

10月17日，星瑞L PLUS在成都天府赛道上市：2845mm轴距、近5米车长，WLTC百公里油耗3.98升，一箱油续航1457公里。在燃油车市场承压、新能源渗透率攀升的当下，这个选址本身就带着某种特别意味：燃油车的未来，不是退守，而是用赛道验证过的技术、用混动化和智能化，重新定义“新燃油车”。

上市当晚，记者采访了吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博和吉利整车研究院副院长、中国星销售公司副总经理刘凡。

（吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博）

燃油车的未来：全面混动化、全面智能化

面对燃油车目前的压力，王博不回避：新能源挤压份额，今年3月起燃油价格涨幅超50%。但吉利中国星仍坚定推动燃油车战略，向电动化、智能化、网联化、共享化转型的同时，持续发挥内燃机市场优势。燃油车不是被放弃的板块，而是要被重新定义：全面混动化让油耗降到足够低，全面智能化让油车用户获得电车级辅助驾驶和智能座舱。

混动化让油耗降到足够低。随着新一代i-HEV智擎混动技术推出，吉利能把燃油车油耗做到2—3升区间；星瑞L PLUS作为B级旗舰轿车，WLTC百公里油耗3.98升，加一箱油续航1457公里，这是混动化带来的直接体验提升。智能化则让燃油车用户同样获得电车级的辅助驾驶和智能座舱体验，千里浩瀚辅助驾驶系统、Flyme Auto智能座舱系统、EVA智能机器人已全面搭载于吉利中国星系列。

（吉利整车研究院副院长、中国星销售公司副总经理刘凡）

星瑞L PLUS赛道上市：赛车是技术反哺，不是炫技

把一款量产家轿的上市放在赛道，吉利有自己的逻辑。吉利做汽车运动，初心不只是拿冠军。王博说，国际赛场与顶尖车队比拼，是把赛道技术反哺量产车：极限场景验证底盘操控、动力、稳定性和安全性，最终让用户买到经过赛道检验的量产车。同时，赛车文化链接车主与爱好者，培养本土车手；成都天府赛道本身也是吉利投资的国际级赛道，当天四场比赛同跑，考验赛道运行和智能化调度。

刘凡从工程师视角解释了赛道与量产车之间的技术通道。他说，吉利多年来一直参与高性能车研发和赛事，通过赛事验证产品。星瑞TCR赛车基于CMA架构打造，星瑞L PLUS与其系出同源。CMA架构经过全球开发、全球验证，积累了大量赛事经验。赛场竞技对动力总成、制动系统、转向系统、车身模态、刚度等开发提出很高要求，这些要求会反哺轿车、SUV、MPV和越野车。赛场上车辆不停高速加速、制动、转弯，频率远非日常路况可比；在满足性能车开发要求之后再做大众化、市场化产品，吉利的研发会更加得心应手。

中国星的技术底牌：电感、节能、智能、操控

谈到与竞品的比较，王博说，前些年日系产品占比确实较高，但今年在全球燃油价格上涨的情况下，HEV车型在中国市场走出逆势增长行情，原因还是技术本身带来的体验。

他把吉利i-HEV智擎混动相比于传统油混的优势拆成几点。第一是电感驾驶体验：i-HEV系列能在时速66公里以下使用纯电行驶，市区行驶80%时间用电驱动，电感体验、静谧性、舒适性优于传统油混；P1+P3电机布局让城市走走停停场景的能量回收效率更高；60C高倍率电池充放电更快，搭配高功率发动机，提供更多电感体验。第二是节能： i-HEV油耗低于传统油混，而且无论怎么开都能比燃油车省一半；星瑞系列百公里油耗约3—4升，每公里行驶成本大概2毛多，接近电车使用成本，同时不需要充电桩和固定停车位，加满一箱油续航1400多公里。第三是智能化：吉利中国星全系车型，无论纯燃油还是油混，智能座舱和辅助驾驶水平都优于传统油混。第四是操控：CMA架构带来操控稳定性，麋鹿测试成绩达到80.2km/h，超越日系一些车型。

王博还提到吉利中国星坚持的“不比、不试、不卖”理念——希望用户来试乘试驾，体验品质、技术、操控、舒适表现，也鼓励用户和日系标杆产品对比试驾。他特别补充了一个细节：吉利研发团队常提“两冬两夏”，造一辆车必须通过两冬两夏验证，包括高原、平地、沙漠、极寒等极端环境和多种场景。我们不造速成车、不造卡标车，必须遵守汽车工业的研发规律。

刘凡则从技术积累角度回应了“智能化是否受能源形式限制”的疑问。他说，在智能化层面不区分燃油车还是新能源车，技术路线和设计开发不受能源形式限制，哨兵模式、大功率放电、激光雷达、大功率音箱等配置功能在i-HEV系列车型上都能实现。依托吉利新能源技术积累，专用混动发动机和高倍率电池都做了大量储备，今年推出i-HEV是技术升级，不是从0到1开发。他还提到1.5万小时台架耐久试验和全球验证体系：全球车不只限于中国境内气候和场景，吉利启用全球试验场，率先在吉利全域安全中心进行全维度测试验证，测试上千台试验车，走遍全球五大洲，在中国境内启用10多个试验场进行长距离极限场景测试，才有今天交付的产品。

中国星是全球车：今年6款i-HEV，2027油混占四成

王博说，今年中国品牌推出的燃油车，全新正向研发的星瑞L PLUS可能是第一款。很多品牌放慢燃油车投入，吉利中国星仍在持续投入：今年推出星瑞L PLUS和星越L PLUS两款PLUS车型，现有明星产品会持续换代，CCD悬架、空气悬架、后轮转向、城市NOA等已陆续搭载。买中国星，永远不用担心技术掉队。今年6款i-HEV，明年集体发力，2027年油混占吉利燃油车40%以上，今年要拿下第10年燃油车冠军。

中国星是中国车，也是全球车。吉利星越L、博越、缤越、帝豪都是全球研发、全球销售；星瑞L PLUS不仅为中国研发，也同步按多国标准开发。未来中国星国际化不止于燃油车，i-HEV系列将加速全球推广，主流新能源技术也会陆续搭载。

我们还需要燃油车吗？需要，但需要的是“新燃油车”——混动化打底、智能化追平、赛道验证操控、全球标准开发。星瑞L PLUS是一个样本。诚如王博所说，既然用户有需求，吉利中国星就要把燃油车做到最好，让燃油车用户同样拥有电车的成本、智能和体验。