10月20日至22日，2026年亚洲交通运输博览会（TXA）在马来西亚国际贸易展览中心举行。展会期间，马来西亚交通部部长Anthony Loke颁发了该国首张针对RoboVan的公共道路测试牌照，九识由此成为首个获此牌照的无人驾驶物流企业。

按照安排，九识RoboVan将在赛城自动驾驶汽车测试路线开展为期6个月的公共道路测试。路线全长约22公里，覆盖商业区、教育机构、轨道交通站点、商务中心、交叉路口及人行横道等城市道路环境。测试期间，九识与当地合作伙伴Autonomous Logistic Solutions（ALS）共同提供运营支持，监测车辆运行表现、运营时长、行驶里程、完成行程及系统干预等数据。

这张牌照的意义，不在于“又一张海外牌照”，而在于马来西亚无人驾驶物流的测试场景发生了性质变化。此前，九识在马来西亚的推进集中于封闭场地与受限场景：2026年1月与国家邮政Pos Malaysia开展封闭场地测试；6月在莎阿南实地演示，7月在赛城启用该国首个专注于无人驾驶物流的远程运营中心。公共道路测试牌照的颁发，意味着马来西亚正式从“封闭/受限测试”走向“真实开放道路物流运营”。赛城22公里测试路线所覆盖的城市道路环境，要求车辆在真实交通流、混行参与者与复杂路口条件下持续验证感知、决策与安全控制能力，这与此前封闭场地内的受控验证是两种不同量级的考验。

马来西亚并非孤立样本。将近期新加坡与泰国的进展放在一起看，九识在东南亚呈现的是一种多制度成熟度国家并行推进的布局特征。

10月15日，新加坡陆路交通管理局（LTA）主席Pang Kin Keong率团到访九识，围绕无人驾驶物流的应用潜力、安全运营及未来发展方向展开交流。九识目前是新加坡唯一获批开展RoboVan商业运营的供应商，业务从早期与FairPrice的标杆项目，延伸至新加坡邮政、DHL、CEVA、SATS、F&N、YCH、WTS等多家全球物流、电商及零售企业，覆盖电商履约、包裹配送、企业物流与受控场地作业等多元场景。新加坡提供的是规则相对清晰、商业运营已经开放的制度环境，九识在此验证的是商业化运营的可持续性。

在泰国，九识与高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）下属科学服务署（DSS）及政策委员会办公室（NXPO）联合发起泰国首个国家级L4级CAV测试项目。测试涵盖20余个针对泰国特殊交通环境设计的场景，包括与行人、机动车及密集摩托车流的混行交互、红绿灯响应、转弯、车道保持、跟车、自动泊车与主路汇入等。测试设施参考ADAS EURO NCAP标准及ISO 22737:2021，下一阶段将进入WHA东方海岸工业集聚区开展真实工业园区测试。泰国方面明确，测试产生的真实路测数据，将为该国未来制定无人驾驶政策、L4级测试标准与准入条件提供关键参考。九识在此参与的是规则形成过程本身。

三个国家，三种制度阶段。新加坡是商业运营开放后的合规深耕，马来西亚是公共道路测试准入的打开，泰国是国家层面标准制定的早期参与。九识在东南亚同时推进三条线，客观上是在用一线运营数据，换取不同制度环境下的适配经验与规则参与位置。这种布局的难度不在于单点突破，而在于同一套技术体系与运营模型，能否在不同监管框架、不同交通生态、不同合作结构下保持可复制性。

支撑这一布局的，是九识自身已经形成的规模化基础。作为全球首个实现L4级无图方案规模化量产的企业，九识无人车累计交付运营超过3万台，业务覆盖全球20余个国家300多座城市，在中交协报告中以53.2%的市占率居行业首位。2026年2月，九识完成超3亿美元融资，估值突破百亿元，成为全球RoboVan领域首家百亿独角兽；10月获评国家级专精特新“小巨人”，并获批国家邮政局无人车技术研发中心。国内，中国邮政7000台集中采购项目正在多地分批推进；收入结构上，除车辆销售收入外，AI Driver服务年化收入预计年底突破1亿美元，经常性收入曲线开始独立于硬件交付形成。海外，九识已落地20余个国家，是中国、新加坡、阿联酋、德国、马来西亚等多国邮政集团的战略合作方。

从更宏观的视角看，中国自动驾驶出海正在经历一轮路径分化。早期出海以产品出口和项目制交付为主，合规是进入市场前的一次性门槛，过了门槛便进入价格与渠道的竞争。九识的东南亚实践显示，合规正成为持续运营能力的一部分：企业不再只是被监管者，而是在规则尚未覆盖的空白地带，成为被咨询、被参考的一方。这种从“被动合规”到“规则参与”的迁移，正在重新定义中国自动驾驶出海的竞争维度。

九识在东南亚形成的多线并行格局，本身就是一个可观察的样本：中国无人驾驶物流的全球化，正在从单一市场的牌照数量竞争，转向多制度环境下的适配能力与规则参与深度之争。对于行业而言，这个样本的价值，大于任何单一市场的牌照数量。