9月29日，记者在万里长江入海口、崇明岛西北部看到，一座建设中的蓝色“钢铁长龙”横跨于长江北支航道之上，这便是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥北沿江（沪渝蓉）高铁崇启公铁长江大桥。下午2时许，随着最后一方混凝土从大桥3号与4号主塔施工平台同时泵送，浇筑至153米高的塔顶，标志着双主塔同日封顶。大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段，为主桥钢梁合龙奠定了坚实基础。

崇启公铁长江大桥建成后，将成为首条跨越长江时速350公里不减速的过江通道。

“像高速公路一样，要实现不减速，就要保证两点：‘下胯’承载力强、‘扎马步’结实，以及路面平顺、横平竖直。”中铁大桥局项目经理熊开兵介绍，之所以可以达到350公里时速，无砟轨道施工技术达到了主跨400米级，特别是施工过程中沉降控制和钢梁制造线型控制的要求极高，确保线型偏差60米范围内弦长不大于7毫米，满足高速行驶的要求。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路――沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径达400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。

大桥主桥共设3号、4号两座主塔，均为H型花瓶式钢筋混凝土结构，塔高153米。每座主塔的H型两侧塔柱各分27个节段施工。大桥地处长江入海口，地质条件复杂，沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工带来诸多挑战；施工区域受潮汐与水流影响，给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验。项目团队在近三年建设中系统谋划、攻坚克难，确保两座主塔的每道工序、每个节点均符合设计要求、质量标准。

崇启公铁长江大桥拥有“长、新、大、精”四个建设亮点：最长距离——大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新了国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；最新结构——主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；最大跨度——主跨400米，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；最精控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工均须控制精准，误差控制在毫米级。

“崇启公铁长江大桥建成后，对优化沿长江地区铁路网布局，打造‘轨道上的长三角’，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。”沪杭铁路客运专线股份有限公司高级工程师喻晓敏说。

视频 陈金刚

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扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越