北京时间11月9日，F1 2026赛季圣保罗大奖赛，在拉塞尔和安东内利分别以第四、第五完赛后，梅赛德斯车队以652分提前三站锁定2026赛季车队冠军。这是梅奔队史第九座车队冠军，追平了威廉姆斯车队的冠军总数。而这也是2021年之后梅奔车队到手的第一座车队奖杯。再加上此前安东内利强势成为围场最年轻的年度车手总冠军，这一年的梅奔车队仿佛找回了曾经统治围场的节奏。

狂飙夺下双冠，梅奔赌对了什么

整个2026赛季，梅奔无论是车队还是车手表现，都在围场内呈现一骑绝尘的状态。而这一切的开始，都要从车队“ALL IN”新规元年的技术路线说起。

作为新规元年，2026赛季的F1新规把动力单元的油电比例推到接近50比50，动能电机（MGU-K）的功率从120千瓦提到350千瓦，同时取消了那台挂在涡轮上回收排气热量的热能电机（MGU-H）。规则这么改，等于把胜负手从“谁的发动机更强”挪到“谁更会用那半车电”。而梅奔车队其实也早早就把技术资源整体押在这条线上。位于布里克斯沃思的动力单元部门恰好在这块积累最厚。

而真正让梅奔车队与竞争对手们拉开差距的还有他们的交付节奏。本赛季的梅奔赛车W17在揭幕前就基本定型，气动和机械方案不是等着开赛后再改的初版，研发在冬天已经做完。 用车队领队沃尔夫的话说，“我们这个赛季开局极强，这给我们最终夺冠打下了基础。” 开局连续两场一二名，前六站全胜，全年21站拿下12站，等对手把车调明白，分差已经拉开。

除了基础层面，车手阵容的调配，梅奔车队其实则有着更为长远的规划。汉密尔顿2024年2月激活合同里的释放条款转投法拉利，沃尔夫是在牛津家里喝咖啡时才听到消息的。他回忆说，“他告诉我，他决定2025年去法拉利比赛，基本就是这样，我们聊了整整一个小时。” 彼时，梅奔车队没有去市场上买一个成名车手，而是把方向盘交给12岁就进青训的安东内利。这个选择当时看是省钱，放在规则大改首年看是冒险，因为一台没人摸过的新车，最需要有人在每个比赛周告诉工程师该往哪里调。幸运的是，W17恰好是一台底子极硬的好车，风险没有被触发。于是这一切换来的是一个20岁零68天的世界冠军。

这一冠军过后，沃尔夫本人已经拿到了第九座领队冠军，追平了弗兰克·威廉姆斯爵士。而他在这个赛季的另一大贡献，就在于对阵容内部的管理和平衡。本赛季，梅奔车队两位车手安东内利390分、拉塞尔262分，128分的落差放在别的年份往往是麻烦的开头。但本赛季沃尔夫早早便立了一套队内指令，比迈凯伦那套被称作“木瓜规则”的让车约定更直接，起因就是不想让两个人的缠斗丢掉分站冠军。 拉塞尔在英特拉格斯赛后也说，“我在这里感觉自己更像原来的自己了。” 车队没有分裂，对一个要冲双冠的赛季来说，这比一次升级更值钱。

一骑绝尘的背后，梅奔距离“王朝”仍有差距

尽管本赛季的梅奔车队表现堪称“六边形”，似乎无法被击败、被赶超。但对于这支这队而言，想要从一个赛季的成功进阶成为建立新的王朝，其实还要面对很多挑战。

国际汽联对动力单元有一套性能评估（ADUO），通俗说就是谁落后就给谁多几次改版机会，外加预算豁免。今年8月公布的前两个评估期结果，把梅奔车队这一年的优势位置说得很清楚，也提前把2027年的麻烦摆上台面。

按照规则，评估只看烧油那一半，梅奔车队的内燃机比最强的对手低了2%到4%，2026和2027各多给一次认证升级；奥迪、法拉利、本田都超过4%，各拿两次；红牛福特没有上榜，意味着它与领先者的差距在2%以内。所谓认证升级，就是规则给每家厂商的改版配额，用一次少一次。也就是说，梅奔车队本赛季的胜利长板在于电能、部署和整车效率那一半，燃烧侧并不领先。

但世界赛车运动理事会其实已经做出批准，2027年将把内燃机与电机的输出占比由53比47改成58比42，2028年再改成60比40，同时放宽燃油流量。也就是说，未来两年F1将重新偏重于内燃机性能的比重。对此，国际汽联单座赛车总监托姆巴齐斯解释说，“ADUO并不是一种性能平衡机制，它实际上是一种成本帽豁免机制。” 没人会白送马力，但追赶的路确实被打开了。

除了自身技术路线的准备，对手的追赶也没有停下。迈凯伦车队的诺里斯在圣保罗拿到个人赛季第三胜。迈凯伦自己的赛后报告写得很实在，“低温对我们有利”，梅奔在高温里更强。而这也是梅奔车队这台W17的问题——性能窗口并不宽。一支车队在夺冠年就承认自己没榨干赛车，第二年通常不会更轻松。

但在这样的局面下，梅奔车队仍然把过去四年里最会诊断坏车的人送去了马拉内罗。安东内利快到不需要解释，可他还没经历过车不对、该往哪里调的折磨，而新规则不会给他慢慢学的余地。沃尔夫已经公开说过2027年不想换人，更远的事没人提。128分的落差、一次规则回摆、一个还没被真正考过的年轻冠军，会同时压进接下来的1-2个赛季。

五年前，围场进入地面效应时代，叠加预算帽的压制，梅奔车队的八冠王王朝戛然而止。这一次，手握更具时代意义的新车和技术路线，拥有目前围场里最具天赋的年轻王者，已经拿下队史第九冠的梅奔不可能被动选择停下脚步。只不过，冲击全新王朝，难度可想而知。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

剪辑 张笑疾

校对  潘政