还记得2017年4月，上海车展开幕前的某个春夜，领克品牌的初次亮相。在那场活动上，第一次领略了领克品牌的涵义：领——领先与引领，克——突破与改变。它意味着突破自我、挑战一切惯例的人生态度。

4年后，这个无中生有的品牌，已拥有38万用户，领克app注册用户超过百万。上周五开幕的广州车展上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰讲了一件很好玩的事。“双十一”期间，一位领克用户在领克商城里面卖袜子，2000双袜子不到三小时就卖完了，这位用户很开心地说，竟然卖得比天猫还快。

林杰说，我觉得大家不是真的为了买袜子，其实谁都不缺袜子，这就是用户的一种共鸣。品牌的开放度跟用户可以在方方面面玩在一起，这点是很可贵的。

这或许就叫“爱屋及乌”吧。这种对品牌的认可与热爱，是对品牌价值与体验性的共情，也是良好的品牌圈层文化的体现。它不只是简单的商业服务，更是一种可持续的互动生态。

4年时间，全新的领克品牌乘风破浪而来，搅动着中国汽车业的一池春水。

林杰：从忐忑到欣慰，领克做到了高质量发展

对林杰来说，领克这四年是忐忑的四年，但收获却很大。

领克从一开始就要与众不同，所以在打造品牌的初期就立下几个“小目标”：要做真正能够代表中国走向全球的车，在互联网时代里面带有互联网基因的车。领克作为新时代的高端品牌，要生而全球，开放互联。领克的精神就是要挑战一切惯例，领克就是在这种精神下走过了这几年。

领克品牌商标的设计让很多人觉得字母不全，林杰解释到，它其实代表了开放与想象。包括车名的命名，从01到06，根本看不出车型的规律，这体现的就是领克挑战一切惯例的思想。领克就想走一条不一样的路，领克推出的每一款产品代表它自己的特性，而不一定说我是谁的谁，所以领克精神其实跟领克的产品都是一样的。

让林杰感到欣慰的是，领克做到了高质量的发展，没有违背对高端品牌的定义，到目前为止领克品牌的平均售价15.6万，这个价格应该是合资品牌中高端车的价值。做到这一点，核心还是领克对于自身品牌的定位，以及对于品牌定位下的产品的基因要求——高颜值，高科技，高安全，高价值。

值得欣慰的还有很多，比如05推出后，很多领克老用户开始换购05。林杰认为，领克05基本上做到了无短板，在驾控、配置、造型、设计、内饰方方面面完全可以对标40万以上的车子，而且价位特别合适。这款车真正代表了领克CMA架构的旗舰，也是领克品牌很好的一种诠释。

林杰也坦言了领克在PHEV车型上的缺憾，PHEV意味着多一种功能就多一种可能，特别便利一些限牌城市。所以这次领克品牌首先在新能源上对于整个营销进行了改革，推出了五个零的计划，把所有的政策做成了一个打包政策，让所有消费者，包括充电桩安装服务等等，不要用户再额外花一分钱。

林杰说，今年应该是领克真正步入到正轨发展的一年。但这还不是它的最好，只是很正常的一个开始。

陈思英：领克的品牌忠诚度来自哪里

一个有趣的现象：7成以上的领克车主在购车后会主动向身边的亲朋推荐和介绍领克，这也是让领克甚感欣慰的一件事。

谈及于此，领克汽车销售公司副总经理陈思英认为，用户对领克品牌的忠诚度，取决于四个方面：第一是品牌差异化，领克品牌潮流的标签深受年轻人的喜爱，感知这个品牌是他想要的，这是客户愿意推荐的一个原因。第二是在产品层面，领克的设计可能是正好契合当下年轻人对美的独特理解，领克的产品刚出来的时候很多人还看不习惯这个设计，现在第一看着也习惯，第二恰恰年轻人喜欢这样，可以说迎合了年轻人独特的审美。第三是领克产品的特征，双能，一个是性能，一个是智能，而性能和智能又是年轻消费群体最喜爱的两个方面。无论是01或02，到首款性能车03+，以及最近上市的06，性能是他们的共同标签，只不过性能的极致程度可能不一样，但都可以给消费者带来驾驶乐趣。而领克在车机、车联网方面，在智能辅助驾驶上面，也满足了年轻人对于科技的追逐。第四是与客户的相处之道，领克跟客户的互动和关爱，是努力触达客户，倾听客户的声音，及时反馈客户的声音、客户的需求，同时做好触达、倾听、反馈和做到。

陈思英举例说，一般做赛事营销就是在赛道上，很专业，离客户很远，但是领克把专业平民化，在线下提供了很多客户体验，比如领克的驾控体验营，明年还要升级。再比如今年因为疫情，领克开展了电竞比赛，又是一个客户互动的方式。另外，领克还开展了很多产品的跑山活动，比如说珠海赛道的刷圈等等，就是让客户参与进来，大家玩在一起，这样客户就愿意帮你做一些推荐和介绍。

朱凌：领克PHEV将用户痛点变成亮点

作为领克品牌研究院的副院长，朱凌对领克品牌的每一款车都如数家珍，娓娓道来。在广州车展上，他特别提到了领克PHEV。

在一般人心目中，PHEV或者新能源车型，有些看上去比较丑，同时还有里程焦虑和安全焦虑。但领克PHEV恰恰是把用户痛点变成了自己的亮点。比如领克02PHEV，首先好看、时尚，开上去不像一个油改电的车，到哪儿都可以开出去，所以领克在PHEV上依旧是很时尚，符合品牌调性，适合年轻人。

同样，PHEV真的没有里程焦虑。周末去郊游，节假日去远行，根本不用担心路上没有充电桩，正常进加油站就可以。再一个就是安全性，领克去年12月份在深圳做了演示：电池会不会漏电，我们就在水缸里面把电池放进去充完了电在里面泡，然后放鱼进去一直泡，让大家看电有没有漏，然后再做防火测试，表现都很不错。包括在CMA架构上，一开始就考虑到了电池安全，因为现在很多新能源车是油改电。油改电很多的布置空间在刚开始的时候就没有考虑到，只是东挪挪、西挪挪然后塞进电池包，这跟领克CMA从一开始就考虑布置新能源是完全不一样，从机舱的布置、电池的布置、电池包的设计，包括电池包周边结构设计，包括电池包本身设计，包括电池包软件管理控制，这套安全的逻辑领克从一开始就做，所以领克新能源好看，没有里程焦虑，也非常安全。

作为领克品牌研究院的副院长，朱凌强烈推荐大家去开领克PHEV：开PHEV如果用自己家电充的话，大概一公里3到4分钱，几乎是免费的，而且不限行，这种体验感还是非常爽的。

扬子晚报/紫牛新闻 记者 高南佳

校对 丁皓宇