周女士的“问题”保时捷

车辆仪表盘显示“故障”

开上路才11天，周女士新买的保时捷就出现了故障。此后，这辆保时捷陷入了“故障-送修-又故障-又送修”的循环，6个月内一共送去4S店7次。最近，相同的故障又一次出现，周女士不想再折腾下去，提出换车或退车，然而这辆车的销售商说要退车可以，周女士得承担一笔“折旧费”。

“修不好”的保时捷

周女士买的是辆2020款的保时捷718Cayman。2019年12月，她在苏州吴中保时捷中心下单，2020年5月11日提车。相关票据显示，这辆车售价为57万元，另外周女士还支付了车辆装潢费、上牌服务费等近2万元。

周女士说，这辆保时捷她用于上下班代步，跑的里程不多，可在提车后第11天的5月22日，这辆车在行驶过程中仪表盘突然跳出提示“发动机控制装置故障寻找维修厂可继续行驶”。周女士立即联系该车销售人员，销售人员让她重启几次，观察观察，周女士重启后，发现“故障”提示没了。

可“故障”并未因重启而消失。此后自6月5日起至11月，“故障”提示又出现了多次，按照提示，周女士每次都会联系苏州吴中保时捷中心的销售或售后。“最早送修时，售后给车做了检测，消除了故障码；后来又说是氧传感器的问题，我要求更换，他们说要从国外订货，又要把车开过去确认型号；后来换了氧传感器，但故障又出现了，只能再送修，又是消除故障码和检测，最后还把电脑板换了。”周女士翻开记录，发现提车后的6个月内，她的这辆保时捷一共送去4S店“维修”了7次。

但即便一次次送修，这辆保时捷的“故障”并没有消除。今年1月下旬，周女士开车去上班，“故障”提示又出现了。

谈不拢的“折旧费”

面对这辆“修不好”的保时捷，周女士提出换车。“4S店不同意换车，说可以退车，但要我支付2万元的折旧费。”周女士认为自己买的是新车，“故障”属于质量问题，此后送修多次，“故障”依然存在，显然责任在销售方，不能因销售方的责任，要求她来承担“折旧费”。

昨天，记者至苏州吴中保时捷中心核实情况。该中心售后经理王先生说，周女士的保时捷所出现的问题是属于“偶发性”的，起初中心经检测怀疑是该车的氧传感器出现问题，更换后问题再次出现，便陆续更换了电脑模块等，自周女士提车以来，中心可确认该车维修了4次，“为了确认型号等，实际上车一共送来7次，双方认同维修了5次以上，符合相关规定中的退车条款”。

该车“故障”原因是什么，为何连修多次仍未解决？对此，王先生称仍需进一步检测确认，不过周女士已不同意继续维修了。至于周女士提出的换车要求，因该中心没有现车，且因疫情等原因，难以确定车辆到位时间，目前只能为周女士退车。

对于退车要求周女士承担的“折旧费”，王先生认为“合情合理”。他说，周女士的保时捷出过事故，且已行驶了5000多公里，根据相关规定，他们同意退车，但要求周女士承担2万元“折旧费”。此外，王先生再次强调“车不如意，完全是中心的责任”，因此在车辆维修期间，他们为该车加了2次油，且愿意以600元/天向周女士支付修车补偿款计9600元。因此，除去补偿款，他们要求周女士承担的费用为10400元。

不过，周女士认为参照《消费者权益保护法》等法律法规，该中心提出的要求不合理。为此双方还将继续协商。

“折旧费”给不给？

退车被车商要求支付“折旧费”，类似的事情并不少见，近年来此类纠纷在多地上演过。

车商提出收取该笔费用的依据，大多为《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，俗称“汽车三包规定”。该规定第二十五条为：按照本规定更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿，销售者依照本规定应当免费更换、退货的除外。合理补偿费用的计算有一个公式，主要由车价款、行驶里程等参数决定。

不过，对于退车该不该支付“折旧费”，仍然存在着争议。比如曾有多地消费者权益保护机构提出，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》应以维护消费者合法权益为主要宗旨，若因车辆质量问题退车，不应收取“折旧费”。

“‘汽车三包规定’虽然有‘合理使用补偿’方面的条款，也有计算公式，但对消费者有没有约束力是值得商榷的。”江苏丰云律师事务所负责人鲁云亮认为，仅从合同约定看，若能评判车辆存在质量问题，达到了退车、换车条件，则说明车商交付的车辆不符合合同约定，消费者完全有理由要求退车，并要求车商退还因买车而产生的所有费用。