德国柏林新建机场定于明年10月31日启用，比最初计划的启用时间2011年底晚了9年。

德新社等媒体11月30日报道，新机场的建设打破了人们对德国人工作效率高的印象。由于规划和管理不善以及建设、技术方面的问题，新机场不仅竣工日期反复延后，开支还大幅增加，从最初的17亿欧元增加到65亿欧元。2012年一度定下启用日期，却在距离那个日期4周时取消。

新机场名为柏林-勃兰登堡国际机场，2006年动工，位于柏林东南部，与舍内费尔德机场相邻。

机场总经理恩格尔贝特·吕特克·达尔德鲁普说，明年4月到10月将测试新机场系统。勃兰登堡地区负责人迪特马尔·沃伊德克祝贺新机场启用日期确定。法新社援引他的话说：“这回行了。”

泰格尔机场和舍内费尔德机场是柏林现有的两个机场，均为冷战时期建造，空间小，设备老化，难以满足需求。新机场启用后，泰格尔机场定于明年11月8日停用，舍内费尔德机场将继续运营。（欧飒）【新华社微特稿】

深度报道：有此一说 | 德国”最失败”工程：盖了13年、每月烧掉数百万的柏林新机场

 候鸟星球 2019-07-21 23:15:07

你听过柏林布兰登堡机场吗？没听过很正常，因为这座机场从 2006年盖到现在还没盖好，说要开幕等了 7年还没动作，堪称德国史上“最失败”工程。

盖了 13年还没盖好、错误百出又烧掉一堆钱的柏林布兰登堡机场堪称德国最失败的工程。图为花了六个月就盖好的柏林布兰登堡机场“乐高”模型。

德国首都的“无人”机场

一天一台地铁列车来回机场和总站，机场智慧饭店里，几位员工清扫房间、开关水龙头，机场大厅的数个大型行李转盘顺畅转动，机场资讯版即时显示班机起降。窗明几净、天花板挑高的空间里，却一点人气都没有。

为了维护设备而空转

这是柏林布兰登堡机场(Berlin Brandenburg Airport，BER)。从 2012年至今，没有任何旅客来此，也不曾有任何飞机顺利起降，机场内所有设施运作和人力都是为了确保机场环境整洁、设备和系统不会因为停摆太久而损坏。

柏林布兰登堡机场拥有简约干净的外型，室内空间宽阔、明亮前卫，但亮丽的外表后面，隐藏着数也数不清的工程失误。

从2006年盖到现在

事实上，柏林围墙倒塌后，政府以庆祝东西德团结、促进柏林飞航交通为由，于 1990年代开始规划BER机场，2006年开工兴建，原订 2012年完工开幕、取代又小又旧的柏林-泰格尔机场(Berlin Tegal Airport)，结果工程频频出包、一再延宕，到了今年都还没盖好。

“国家级心理阴影”

对以其工程品质为傲的德国人而言，BER机场的地位从“划时代工程”变成“想到就不爽的污点”，再变成“讲个笑话：柏林BER机场”的黑色幽默。国际级基础建设专家傅以斌(Bent Flyvbjerg)毫不留情地称BER机场为“国家级心理阴影”(National Trauma)，而且是“教科书等级的错误示范”。

一再延宕 烧掉天文数字

负责BER机场一案的公司保证，BER机场一定会在 2020年完工、开始营运。这也代表BER机场不但晚了整整八年才盖好，还烧掉了比原先预算超过数十亿欧元的建设成本。不过，为了维护BER机场现有设备的基础功能，政府已经每个月固定烧掉数百万欧元的税收了。

图为柏林布兰登堡机场的报到大厅，空无一人的柜台、关闭的资讯版萤幕在偌大的空间中显得格外荒凉。

为什么落到这种局面？

到底为什么一间机场可以盖了又盖，13年了都还没完工？专家指出，在德国工程品质上留下这块污点、让“划时代工程”变成新时代笑话的，正是外行领导内行的德国政客和全世界拉得最乱的电路管线。

BBC进一步整理了BER机场工程犯下的三大错误：外行领导内行的政客、改了又改的工程设计，以及错估飞航趋势。

第一个错误：外行领导内行的政客

提到BER机场的错误，柏林自由大学(Free University of Berlin)的教授寇思特卡(Genia Kostka)总结道：“BER机场的工程监督委员会由对此工程毫无头绪的政客把持，负责做出决策。”

因金融风暴招不到商

原来，在BER机场于 2006年动工后，2007年到2008年的全球金融风暴使机场工程招不到大型专业工程业者来建设，因此监督委员会的政府官员烧起了税金，想办法推动工程。

外包给数十间小型承包商

“他们决定把这项工程外包给 30到40个小公司，签了 30到40份工程合约，以为这样可以压低工程成本。”曾任柏林机场调查委员会主席的戴利乌斯(Martin Delius)表示：“他们还设计了一个非常复杂的监工程序，但最后根本没用。”

图为 2013年，柏林布兰登堡机场的主要航厦、停机坪和飞航管理塔台。

第二个错误：一改再改的工程设计

根据机场营运业者FBB的人员多恩(Michael Dorn)的说法，BER机场最严重的错误就是一改再改的工程设计，而且是在机场盖到一半的时候，才临时下令改变机场内部的空间大小和室内规划，硬生生把现有的机场航厦空间加大一倍。

建筑师没打算设计购物空间

之所以会有这个问题，是因为以设计柏林火车总站(Berlin Hauptbahnhof)闻名、负责此次机场设计的建筑师冯格康(Meinhard von Gerkan)非常讨厌逛街购物。柏林广播电台Radio Spaetkauf的记者多罗伊(Joel Dullroy)说，冯格康在笔记中写到，他对“像无业游民一样拿着酒瓶游荡”的机场旅客感到厌恶至极，因此想在机场内规划越少商店越好。

机场临时要求扩增购物空间

直到工程有了一定进展后，机场公司才发觉大事不妙。机场公司有 50%的收入来自机场的零售商店，因此他们坚持多扩建一整层楼的购物空间。这代表工程团队必须装修更多紧急洒水器、抽风系统等基础设备，最后再也没有人知道他们把什么东西装到了哪里。

寇思特卡教授说，这根本是“在飞机飞到一半的时候修理飞机”。

图为 2012年，旅客在一面写着“谢谢你，柏林-泰格尔机场”字样的看板前休息。柏林-泰格尔机场原定会在柏林布兰登堡机场开始营运后关闭，但因为新机场直到今日都尚未完工，而“加班”了七年。

第三个错误：错估飞航趋势

BER机场的工程团队在建设期间也遇到了一个大问题：他们错估了业界趋势，没有跟上廉航领航的新趋势。记者多罗伊说：“他们没有设计任何针对廉价航空班机的登机门，只有为高价班机建设的登机空桥。”

为大型空中巴士设计登机门

同时，当时负责监督此工程、包含柏林前市长沃韦赖特(Klaus Wowereit)在内的政客极度反对“把工程做小了”的作风，因此机场工程团队坚持为超大型空中巴士A380设计专用的登机门。

必须事后扩增廉航区域

结果，A380机种在BER机场盖好前就停产了。随着廉航成为越来越主要的飞航选项，BER机场也不得不为廉航机种规划新的登机区域。

图为 2012年4月，柏林布兰登堡机场在开幕前邀请大批志工前往参与试营运，确保机场设施的运作。

政府官员忽视专家警告

以上种种问题只是BER机场工程无限延宕的部分原因，但也足以让工程负责人对工程进度和细节失去掌握，BER机场的开幕时间也延后到 2012年。同时，把持监督委员会的政客被划时代建设的美好愿景冲昏了头，完全忽视各界专家的警告和分析。

被发现全自动火警系统是“装饰”

在他们向德国总理梅克尔(Angela Merkel)发出开幕式邀请函后，负责审查机场建筑防火安全措施的地方机构发出公函、暂停机场开幕时程。因为，他们发现机场内“精密的”全自动火警感应器和警报系统根本无法运作。事实上，这些系统只是摆好看的，当时的机场火警系统还需要派遣员工坐在门边，使用手机手动发出警报。

工程一共有55万个错误

柏林前市长沃韦赖特和参与工程的政府官员召开记者会宣布BER机场开幕式取消后，一连串的问题又浮上台面。记者多罗伊说，新上任的工程负责人梅多恩(Hartmut Mehdorn)列出了BER机场的所有问题，“小至灯泡装错、大至电线管路接错”，BER机场一共有 55万个需要解决的错误。

其中，大约有“数百公里长的电线需要重接”。

机场公司宣布，柏林布兰登堡机场一定会在 2020年完工开幕，但结果如何还有待观察。

纳税人的钱不能有去无回

有些人认为，一个已经出现 55万个错误的工程已经不值得继续建设下去，直接另辟空间、新建一个机场还比较有效率。记者多罗伊曾经认同这个想法，但现在持有不同立场：“过了某个程度后就回不去了。我们花的都是纳税人的钱，只要花的是纳税人的钱，都一定得端出成果。”

现估预算为原先的三倍

基本上，BER机场至今为止的总花费已经让它回不了头了。现任的工程管理公司指出，整个机场工程需要 60亿欧元(折台币约 2,105亿3,154万元)的预算才能如期在明年开幕，而该机场原本的预算规划只有 20亿(折台币约 701亿元)。

连俄国都盖了好几间机场

不过，大多数德国民众都对BER机场不再抱持幻想。他们永远都会记得，当年的BER机场连火警系统都是装饰，而在BER机场一步错、步步错的这 13年期间，超不擅长大型交通建设、连人民都常常因此自嘲的俄国，都已经盖好十几间机场航厦了。（稿源来自网络，仅供参考，不得转载）