吉利汽车:从自我较量到自我超越
2019-12-03 11:07:37

以1小时15分钟左右的成绩爬完吉利帝豪在泰山举办的“向上马拉松”,两周以后,又以更快的速度登顶广州的“小蛮腰”,吉利安聪慧这位“马拉松运动员”一直在他的征程上坚持不懈。



在安聪慧眼里,马拉松是一场挑战自我、超越极限、永不放弃的自我较量,跟自己的这场比赛,必须以更快、更高、更强的追求来超越自我,同时,也要在体力与精神上战胜对手。这考验的,不仅是体能,更有意志、技术甚至战术。

而对吉利汽车来说,这既是一场已连续三届的吉利帝豪的“向上马拉松”,更是一场旷日持久的吉利造车的“向上马拉松”。

走到今天的吉利汽车,无疑已成为中国汽车工业值得骄傲的一张名片,也正在更大的国际舞台上施展魅力。尽管诸多行业都在“冬天来了”的寒冷中苦苦挣扎,但吉利汽车2019年的业绩仍然值得欣慰。尤其进入10月,翘尾的态势已愈见明朗:10月销量130180台,同比微增1%,时隔9个月首度正增长,同时环比增长达14%,持续回暖;前10月累计销量1088290台,已完成修订后年度销量目标的80%,11-12月是销量旺季,完成新年度目标难度不大。

诚如安聪慧所说,中国汽车产业就像跑过1/3到1/2的中长跑马拉松,感觉现在需要调整。跑过中长跑的人都知道,这个阶段是最难受的,需要非常重要的调整。车市低迷或者存量市场竞争阶段会持续很长一段时间。不过吉利汽车做好了打持久战的准备。

吉利汽车将如何打好这场持久战?广州车展期间,记者采访了吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧。

越过寒冬:不乐观不悲观,坚持高质量发展

2019年,每一位深处车市寒冬的汽车人,都感受到了这一轮调整的残酷:今年前10月,乘用车累计销量1715.6万辆,同比下降10.9个百分点;10月乘用车共销售192.8万辆,则同比去年下降5.8%,持续负增长。

相较车市整体下行,吉利汽车在大基盘基础上,10月同比微增1%,显的难能可贵。因为,谁都明白,在这场车市隆冬中的“抗寒能力”,是对车企产品、技术、营销、管理全体系能力的考验,吉利的“稳”,让外界看到吉利经得起风浪的耐力、实力。

不得不佩服的是,吉利对危机的“预知”:前年,吉利就已预测到大的经济形势变化,会让汽车行业进入一个调整的阶段。安聪慧回顾此前表示,当时,吉利汽车讲“活下去”,大家还在说,吉利太谦虚了,好就好,还这么讲干什么。果然,从去年下半年开始,车市转向低迷。

每个人都曾体会过,长跑中体力抵达极限的状态,此时,是放弃是疾行,还是用一个合理的速度坚持?对于在“造车马拉松”中遭遇艰难的心境,吉利非常务实。

“在调整期,心态不能浮躁,急于求成也不行,弯道超车、换道超车也不起作用。吉利汽车经历过很多,我觉得还是要脚踏实地,实实在在的,一步一个脚印,没有捷径。”安聪慧如此表示。

“预知”危机之后,摆正心态、先行布局,让吉利为越冬更好地蓄能。

安聪慧介绍,在这一年多里,吉利正全力从高速度增长转向高质量发展,对每个领域都进行螺旋式调整、改进,把基础工作做扎实。

比如,不考核经销商销量,考核库销比,以市占率来指导销售工作。在吉利看来,基础工作做好,销量自然就起来了。

比如,吉利在核心技术上继续全力布局,带领企业走向以技术和品牌制胜的阶段。当下的BMA、CMA模块化架构,未来的电动车PMA平台、三电技术、无人驾驶等,都成为吉利在汽车技术更迭飞速的时代保持“自信”的基石。

对于车企的布局走向,安聪慧有一个非常犀利的观点,即“一个成功的企业一定会经历从价格战到价值战的过程”。他认为,实实在在的企业,通过价格战努力发展,进入到价值战阶段,从求销量到求品质,然后从品质中挖掘价值,吉利正在走这样的一条路——目前,随着吉利品质和竞争力的不断提升,销量、用户满意度也在提升,品牌自然而然就就提升了。

站在未来:以强大研发实力参与全球竞争

没有核心竞争力,就没有参与全球竞争的资格。全球领先的核心技术布局,不仅带动了吉利高质量发展,也把企业带入全球汽车技术前沿。

吉利在技术投入上的“毫不惜力”,名声在外。安聪慧介绍,吉利汽车这10年,在研发领域投入近千亿元,仅去年吉利控股集团研发投入就超210亿人民币,全年营收3285亿元,研发占销售总收入比例为6.4%,这一比例与国际一流汽车集团基本一致。

经济形势不好、销量没有提升,利润受到影响,吉利在技术上有没有“缩手缩脚”?安聪慧的回答是否定的。

他表示,不管外部环境如何,吉利每年的研发投入都在增长。在安聪慧的心里,技术的分量无可取代,“我天天问自己,吉利凭什么跟别人竞争?就是要有一些独到的,跟别人不一样的东西,但很多事情,不是一夜之间就能做成的,要脚踏实地、实实在在。吉利CMA架构,让我看到了成功的希望。”

因为,吉利明白,拥有竞争力的明星产品,对一个企业的重要性。他坚信,在研发领域持续进行投入,未来会得到好的结果。在困难时期,吉利不仅没有“砍”研发,还在“强化”研发。吉利正在合纵连横,与戴姆勒、smart联合开发技术,以PMA架构为例,smart在用、领克在用、吉利在用,沃尔沃也可以用。

“再穷、再苦不能穷研发”,让吉利始终站在未来、无惧挑战。

志在全球:吉利要成为真正的国际化企业

作为中国汽车企业走向全球的引领者,吉利面对的,是一条没有足迹可循、需要实力和勇气去“闯”出来的一条路。即便如此,吉利对成长为一家“真正国际化企业”的坚持,尽管艰难、却从未动摇。

安聪慧表示,车企必须全球化,大众有40%的销量在中国,丰田有20%在中国,这就是他们的国际化表现之一。当年福特、通用各种并购,也是要实现全球化发展。

吉利在全球化的步伐正在加速:在白俄罗斯建立工厂,2019年销量比去年翻倍,依托本地化生产、本地化采购、本地化人才和本地化市场,同时输出吉利的技术和管理,明年肯定会再大幅提升;在马来西亚市场,吉利今年的销量增长了50%,市占率增长了70%~80%,也是输出技术、产品和管理,以及本地化的生产、采购、市场和人才,今年销量翻番,明年还有更大的空间;在欧洲市场发布了领克。在明年年底之前,吉利会全面进入欧洲市场,吉利的“欧洲战略”已经准备了10年。

”在全球化的路上,吉利不允许自身犯错,吉利没有第二次机会,必须全力在推进。“他坚定表示。

发力2020:明年6款新车上市

2020年车市到底如何,很多车界人士并不乐观,在市场不明朗的状态下,吉利推新的节奏备受外界关注,也成为诸多车企参照的风向标。

安聪慧表示,明年吉利集团将会6款全新车型,其中,吉利品牌占了三款——吉利icon、一款介于博瑞和帝豪GL之间的轿车以及一款SUV产品。此外,其他改款、换代车型也会不断;此外,几何品牌也会推出一款SUV,受众群体是细分市场最大的一个市场;领克有两款新车,包括已经在广州车展亮相的领克05,以及领克06。

在品质方面,吉利吃过苦头。

安聪慧对此毫不避讳,他坦言,因为品质的改变,才成就了吉利这些年。所以,吉利不怕“品质过剩”,提倡“越级对标”,鼓励“为安全做得再多也不为过”。他提起了吉利汽车集团每个月一次“1号会议”,这是一个解决关于质量问题的会议,也是吉利一直坚持的产品质量管理方式,吉利集团旗下所有新产品,都将在品质、质量严苛把关之后推出。

在品质上“苛刻的要求”,正是每一位车主所乐见的,这只是吉利保持”高质量发展“的坚持之一。

在造车这件事上,吉利有”鸿鹄之志“,但是吉利“不以善小而不为”,在每一个维度上兢兢业业、踏踏实实,对宏伟目标保持愿景,对技术品质保持韧劲,对市场变化保持敏锐,对细节改善“不依不饶”,这一切,塑造了一个坚韧的吉利,一个在沧海横流的多变市场中且稳且行的吉利。扬子晚报/紫牛新闻记者  高南佳

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