去年沪苏通大桥的开通让南通到江南的交通更为便捷。根据报道，2021年又将开工建设张皋通道、海太通道、通沪通道三条过江通道，“八龙过江”的场面渐行渐近。

而在古代历史上， 南通民众过江是极其困难的。江苏历史上的大型渡口主要在南京、扬州、镇江一带，比如陆游的“楼船夜雪瓜洲渡”描绘的就是扬州的瓜州渡口。南通历史上地理位置相对偏僻，再加上江面宽阔，并没有产生像瓜洲那样的著名渡口。如果去苏州或者浙江沿海，人们常常要绕道南通上游过江，路途陡然增加，给相关生产生活带来不便。长江天堑较大程度上减弱了南通与江南的交流。

冒辟疆的《影梅庵忆语》是追忆董小宛的著作，里面也有很多交通方面的信息。崇祯壬午年（1642年）冒辟疆在苏州见到董小宛，董小宛主动要跟冒辟疆回如皋，冒辟疆劝说无果，到达镇江金山的时候他们掷骰子决定去留，结果董小宛被迫回苏州，而冒辟疆从金山一带过江到达泰州，后又回到如皋。从苏州到如皋竟然需要辗转到镇江过江，可见当时南通一带的“过江难”。

甲申年（1644年），如皋发生大动乱，当地大户人家纷纷避难江南。冒辟疆家族约100人选择逃往浙江盐官（今属嘉兴海宁）。在渡江时选择了“抄近路”，冒险从靖江渡江至江阴。根据《影梅庵忆语》记载，除了当时江面强盗众多，仅就自然条件而言，这段江面“大江连海”，可能会被凸起的大石挡住船只，通行条件显然不如扬州与镇江之间。

无独有偶，清初南通诗人范国禄在康熙十三年（1674年）也避祸前往江南，同样选择在靖江、江阴之间渡江，作诗“澄江如谷快扬舲。闲挹山光两岸青”。诗人还对该诗作注：“过江每从京口，此处较京口为险。”范国禄和冒辟疆的经历都表明南通至江南主要从扬州、镇江间过江，而情况紧迫时偶尔从靖江、江阴间渡江。

迟至清代中叶，从南通前往浙江沿海仍然要绕至扬州、镇江过江。嘉庆十九年（1814年），日本“长久丸”号商船在琉球国遭遇风浪，26名船员漂至海门沿海，被渔船救起，送至海门官府。因为浙江乍浦常有船只前往日本，于是官府安排他们从乍浦回国。日本方面在事后把这一经历绘成《清国漂流图》，根据上面记载，26人于当年十月三日从海门出发，一路经过南通、如皋、泰州、扬州，然后从扬州过江，经过金山寺附近，到达镇江，再路经丹阳、常州、无锡等一系列大小城市，至十月十四日才到达苏州，然后从苏州到达乍浦，在今天看来，这些路绝大部分是“冤枉路”，但这样的绕道在当时是一种安全稳妥的方式。

《清国漂流图》局部

当然，古时候的南通“过江难”是就民间而言的，对战争年代的军队来说，在南通与苏州之间过江并不是特别难的事。比如南宋政权本来想定都镇江，怕金兵从南通直接攻下苏州，而最终选择以杭州为大本营。而元末朱元璋大将徐达在攻陷苏州后，又命大军直接过江经狼山攻下了南通。黄 浪

校对 王菲