北京时间5月27日晚，2023赛季F1顺利完成了摩纳哥大奖赛排位赛的争夺。在蜿蜒的街道赛赛道上，冲入排位赛Q3的车手们使出浑身解数，为车迷奉献了一场精彩非凡的排位赛激战。最终，维斯塔潘凭借在最后一分钟上演的“绝杀”，拿下他个人职业生涯摩纳哥大奖赛的首个杆位。

维斯塔潘“兜底”红牛，阿隆索开启“野兽模式”

近年来，随着F1赛车尺寸不断增加，较多慢速弯且赛道狭窄的摩纳哥大奖赛，已经逐渐从F1的“皇冠上的明珠”成为了赛道红旗“重灾区”，遭到不少吐槽。今年的摩纳哥大奖赛也同样如此。

在周五进行一练中和二练中，阿尔本和塞恩斯就接连上墙引发红旗，周六三练中的汉密尔顿也没能逃脱。排位赛Q1，本站赛事被寄予厚望的佩雷兹也因在弯角失去抓地力而上墙，导致其排位赛成绩垫底，且红牛车队至此也只能依靠维斯塔潘一人在排位赛苦苦支撑。

好在经过同为街道赛的迈阿密大奖赛洗礼，维斯塔潘似乎也越来越适应街道赛的环境。他在本站排位赛Q1和Q2都表现得十分强势。排位赛Q3中，尽管一度被表现出色的勒克莱尔、阿隆索相继占据头名，但他仍在比赛结束前1分钟完成“绝杀”强势夺回头名，职业生涯首次拿下摩纳哥大奖赛的杆位。

值得一提的是，由于摩纳哥大奖赛的赛道特性，阿隆索驾驶的阿斯顿马丁赛车，通过排位赛表现，似乎也证明了其拥有在本站与红牛一战的实力。在排位赛Q3的车队语音中，阿隆索就曾激情开麦，表示他会像“野兽一样”在比赛中推进赛车性能。赛后的采访中，西班牙人也自信满满地说：“今天麦克斯（维斯塔潘）稍微快一点，但我们会努力赢下比赛。”

勒克莱尔希望挥别“家乡诅咒”，梅奔新赛车很挣扎

摩纳哥大奖赛的赛道特性，使得这站比赛的杆位归属至关重要。但同时，从1950年开始，摩纳哥大奖赛的杆位冠军转化率就一直不算高。历史上产生的68次杆位，只有39次最终达成了杆位夺冠的成就。而目前最被车迷熟知的“反面教材”，或许就是法拉利车手、摩纳哥人勒克莱尔。

2017年，当时还在跑F2的勒克莱尔在摩纳哥拿下过杆位，但正赛中他因赛车机械故障被迫退赛。玄学的是，这次退赛也意外开启了他进入F1至今，始终未能放下的“家乡诅咒”：2018年正赛因为刹车故障退赛；2019年排位赛Q1被淘汰，正赛底板损坏退赛；2021年排位赛拿下杆位但撞坏赛车，正赛未能参加；2022年手握杆位正赛一路领跑，却因车队昏庸的指令葬送好局……除了2020年大奖赛暂停举办，作为目前F1 20名车手中唯一的摩纳哥人，本土作战的勒克莱尔在两次拿下杆位的情况下，从未染指过本站冠军，甚至只完整跑完过一次正赛。

本赛季摩纳哥大奖赛，尽管因为赛车差距，勒克莱尔未能完成赛事“三连杆”的壮举，但他排位赛依然表现的可圈可点。“总的来说比较开心，但我显然更想拿到第一。”从赛后采访中也能看出，他对在家乡冲击领奖台依然充满信心。

相比之下，本站赛事执意引进B版赛车的梅赛德斯，似乎是“一超三强”中目前最为失意的一个。一方面，选择在摩纳哥进入全新赛车，本就不利于车队收集所有与新赛车相关的数据；另一方面，从排位赛车队两位车手汉密尔顿与拉塞尔给出的回馈来看，至少目前，梅赛德斯W14的B版赛车表现十分挣扎。在本赛季的摩纳哥，“银箭”或许只能把取得好成绩寄托于赛事可能会数次出现的红旗与对手送上的大礼之上了。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 徐珩