5月24日上午，随着勘察平台“大运01”轮在南通联检锚地与嘉达码头之间水域开始作业，标志着苏通第二过江通道水上勘察作业（南通辖区）正式开工，南通市“八龙过江”格局中的“第七龙”建设又向前推进一步。

据中铁大桥勘测设计院集团有限公司苏通第二过江通道项目经理张国超介绍，水上勘察是苏通第二过江通道项目建设的前期基础和关键环节，勘察作业共分为初勘和详勘两个阶段，共设置4个施工分区，初勘布置49孔、16个原位测试孔，详勘布置81孔，勘察工程路线由南向北依次穿越通州沙西水道、通州沙浅滩、长江主航道以及南通联检锚地。

“勘察水域通航环境复杂，勘察施工占用水域范围大，施工水域动态变化频繁，其安全保障可谓困难重重。一方面，作业区紧邻长江主航道与生产作业码头，施工开始后，相关船舶会遇局面十分复杂，交通组织难度很大；另一方面，南通一侧勘探期间要占用锚地区域，可锚泊水域明显缩减，将影响正常港口调度，水上交通安全监管和水上勘察作业压力只增不减。”南通海事局指挥中心（通航管理处）副主任王剑彬介绍。

为保障勘察施工作业以及周边水域通航安全，南通海事局充分发挥专业优势，主动靠前服务，在江苏海事局的指导下，联合张家港海事局精心制定交通组织方案，成立安全监管领导小组，细化工作职责，全力做好勘察作业期间安全保障准备。开钻当天，南通海事局调派海巡艇开展现场巡航服务保障，提醒周边航行船舶加强瞭望，注意航行安全。

据悉，苏通第二过江通道是江苏省重点工程建设项目，起于南通市主城区，终于苏州常熟市204国道，位置处于沪苏通长江公铁大桥与苏通长江公路大桥之间，距离两座大桥均约20km，桥梁设计全长约43km，其主航道桥采用主跨2300m悬索斜拉协作体系方案，是目前世界在研最大跨径桥梁。通讯员 杨诚 郗林

校对 陶善工