“大桥建设者肩扛手挑，爬坡过坎，自主研发，自行设计，发挥出敢吃苦、不服输的劲头，终于架起南北两岸的希望……”国庆前夕，南京长江大桥桥史馆兼职讲解员廖珂给参观者讲解“潜水员突破下潜极限”等南京长江大桥建设故事，“他们以超越常人的勇气和坚定意志，勇闯‘生命禁区’，创造了世界潜水的新纪录”。

廖珂参加 “南京长江大桥建成通车55周年专场阅读活动”

南京长江大桥在我国桥梁史上的重要地位不言而喻，作为我国第一座自行设计和建造的双层铁路、公路两用桥，从1968年建成后，它就如同一条巨龙，始终在长江上默默守护着人来车往。在许多南京人的心中，南京长江大桥是一种精神标志，一个文化符号，并且亲切地叫它“大桥”。

对廖珂来说，出生、成长在大桥下，工作在大桥上，大桥是她全部生活的见证。

南京长江大桥

“说起我家与桥的渊源，那就得追溯到我的爷爷——新中国第一代大桥人。”今年34岁的廖珂是名副其实的“桥三代”，爷爷参与了南京长江大桥的建设，父亲在桥处（后改制为现今的中铁大桥局）工作了一辈子，自己毕业后也进入大桥局四公司工作，“我们整个家族有十多口人的工作都跟桥打交道，在我们单位，像我这样的'桥三代'有很多。”

“我们一家，三代修大桥！”这是“桥三代”们心中一句自豪的话。

工人正在进行铆焊作业

廖珂的爷爷最早参与了武汉长江大桥的建设，1960年南京长江的建设全面启动，便来到南京参与南京长江大桥的建设工作。父亲1979年参加工作，当了五年的锻工。“我父亲和我说这项工作很不简单！”廖珂介绍说，有专门的工人在桥上将铆钉烧红过后，用火钳钳着甩到师傅手中，师傅快速将铆钉安装在接口处，这就需要非常的精准，动作要非常快，整个过程只有几秒钟的时间，工艺非常考究。可以说是那个时代的无缝焊接技术。

也是用这个方法，150万根铆钉把南京长江大桥的钢桁梁结结实实地联结在一起。廖珂告诉记者，2016年10月，南京长江大桥实施全封闭维修改造。对钢架进行全面检查的结果是：时隔近半个世纪，不管是节点还是横梁、纵梁上的铆钉，绝大部分完好无损，每1000颗铆钉里只有4颗需要更换。

1968年9月30日，大桥铁路桥通车典礼

现在的桥梁建造工艺进步，早已经不需要使用铆钉连接，锻工的工种也退出了历史舞台。1984年，廖珂的父亲学习货车驾驶，进入桥处的运输队工作。“南京长江大桥通车后，我们国家的桥梁建设事业有了长足的进步，桥处在全国各地甚至国外参与桥梁施工，父亲就开着货车把材料运送到全国各地的工地上。”

2011年，廖珂毕业后和爸爸以及家中许多长辈成了同事。“我觉得其实爷爷那个时候，由于时代的限制，工作主要以体力活为主，也就是出苦力比较多。但随着时代的发展，现在这项工作也发生了变化，如今的桥梁工有很多工作，实际上更多的是利用大数据和信息化来处理，这种情况下，女孩子能够大展身手的地方就很多了。”

1968年12月29日，大桥公路桥通车

“桥三代”们虽然没有亲手修建过南京长江大桥，但祖辈们的影响依旧贯穿了他们的人生。参加工作后，廖珂也来到项目一线，“在公安桥建设项目上，主塔封顶的时候我坐电梯来到了顶上，脚下也是滔滔长江，我立刻就明白了，有些桥，只能自己建，这也是我们新中国一代又一代桥梁人身体力行的成果。”

扬子晚报/紫牛新闻 记者 金雨希

图片由受访者提供

校对 李海慧