张靖皋长江大桥又一世界首创到地下42米认识“小隔仓施工班”

来源：紫牛新闻

2024-08-01 19:51

我们认识的“交通人”也许有公交车上的司机，有复兴号上的列车员，有万米高空的空姐……除此之外，在我们不常见到的地方，其实还有很多鲜为人知的交通人，他们可能工作在我们见不到的水下、地下，也可能在神秘的控制室、操作台……

今天，我们来到“世界第一跨” 张靖皋长江大桥，跟随记者前往42米深的地下，见识一下这座前所未有的大桥首创的“小隔仓”和“小隔仓施工班”。

从正在施工的一个深井口，经过15层楼梯，记者下到响声震耳欲聋的地底。这里大约4米宽、不到10米长，抬头看天，感觉像“井底之蛙”。这就是一个“小隔仓”。

“小隔仓”的操作平台是在不停晃动的浮台上进行的，浮台下面是地下水。因为混凝土产生水化热，这里异常潮湿闷热。施工浮台中不仅放着大量冰块来降温，还有冷风机不停地呼啦啦转着。

“小隔仓施工班”的工人正在进行凿毛、钢护支撑安装等“填芯”施工。范家平是负责给井壁进行凿毛的，前期浇筑的混凝土壁需要一点一点打毛，打毛的过程中碎石乱飞。但只有打毛好，后续的混凝土浇筑才能粘牢。

这个施工班有60多人，每名工人都配发了智能手环，实时监测健康状况。这里还安装了各种声光电探测仪器，确保作业安全。

在南锚碇施工现场，半年内，工作们需要开挖出32个像“深井”似的“小隔舱”。

打造这些“小隔舱”的意义是什么？“小隔舱”负责人李靖告诉记者，张靖皋长江大桥主跨2300米，其施工已迈入“无人区”。作为大桥受力结构的南锚碇，拥有世界最大地连墙锚碇基础。围绕锚碇一周的“小隔舱”和中间的“大隔舱”，就像交错互联的“蜂窝”分布，通过下放钢筋笼、逐层浇筑混凝土的方式，将锚碇四周的地连墙从基坑的围护结构转换成一个整体受力结构，让这个“大秤砣”更加结实，确保锚碇拉起整个大桥重量时“下盘”稳固。