扬子晚报网讯（记者 朱亚运 通讯员 宋）8月11日，在长江入海口的南通海门，巨大的刀盘轰鸣转动，国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”盾构机开始穿江掘进。由中交隧道局承建的海太长江隧道A4标项目左线“沧渊号”盾构机顺利始发，标志着项目正式进入掘进施工阶段。

海太长江隧道工程是江苏省重大交通基础设施项目，横跨长江入海口咽喉要道。项目北起南通市海门区，南抵苏州市太仓市，线路全长39.07公里，左线盾构隧道段全长9327米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。

本工程盾构机的命名“沧渊”源自中国传统文化，其意为大海古称，典出“龙起于渊”的典故，寓意深远。“沧渊号”盾构机开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨，是我国自主研制直径最大的泥水平衡盾构机，标志着我国在高端隧道施工装备领域取得新的突破。

今年4月，海太长江隧道“江海号”盾构机率先开启穿江之旅。7月10日，海太长江隧道“江海号”盾构机掘进突破1000米。据了解，“沧渊号”和“江海号”是两台不同的国产超大直径盾构机，分别服务于隧道的左线和右线工程，且由不同企业承建，属于两个独立标段。江海号（右线）由中国铁建重工集团与中铁十四局联合研制，应用于隧道右线施工；开挖直径16.64米，总重约5000吨，总长145米，承担右线9315米盾构段。沧渊号（左线）由中交天和研制，中交隧道局承建左线工程。开挖直径16.66米（略大于江海号），总重5650吨，总长176米，负责左线9327米盾构段。两台盾构机均为国产自主研发，但针对不同标段的地质挑战进行了差异化设计，体现中国在超大直径盾构机领域的技术实力。

后续的江底施工中，“沧渊号”盾构机面临着诸多世界级技术挑战。工程需完成超长距离独头掘进，穿越由淤泥质粉质黏土夹粉土层、粉细砂层等构成的“水下迷宫”式复合地质带，地表沉降控制精度需达毫米级；同时面临超深埋深、7.5bar高水压、16.66米超大直径开挖等难题，黏土地层易引发结泥饼，高水压对密封系统承压能力提出严苛要求。针对超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深等工程特点，“沧渊号”盾构机创新集成三大核心技术：通过“数字大脑”实现智慧化管控，采用“智刃铁齿”技术突破高效掘进瓶颈，并搭载全球首创的"智慧心脏"主动防护系统。

此外，本工程创新采用整体式预制箱涵及DDCI新型连接技术，通过优化拼装工艺与结构设计，显著提升了工程质量和施工效率，使箱涵拼装周期缩短约20%，结构接缝防水性能较传统工艺提升30%，多元创新技术的协同应用为隧道“长、大、高、深”的复杂工况提供动态安全保障，形成了一套完整的核心技术解决方案。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，被誉为“万里长江第一隧”。项目建成后，可有效分流苏通长江大桥的流量，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。

校对  潘政