桥，是联通山海的纽带，是擘画通途的勋章。在长江三角洲，一支桥梁建设“国家队”中交第二公路工程局有限公司以匠心为笔，以汗水为墨，在跨江融通征途中，在“交通强国”时代答卷上，用一座座震撼的大桥，打破地理限制，梳通交通脉络，为激活区域发展注入新的动能。

长江，从青藏高原走来，越崇山峻岭，纳百川千湖，一路向东，奔腾入海。长江江苏段400余公里的江面上，既矗立着50多年前建成的“争气桥”南京长江大桥，又有着“世界第一跨”张靖皋长江大桥，从独自自主建造到多项“世界第一”集一身，半个多世纪的跨越史，书写着一代代建桥人守正创新的不朽诗篇。

特大桥梁是二公局的企业名片之一，他们始终锚定“高新特难”桥梁建设，通过建设“市场形象佳、技术含量高、经营业绩高、顾客满意度好”的优质工程，巩固桥梁品牌优势。近年来，先后在江苏段参与建造了润扬长江公路大桥、苏通长江公路大桥、泰州大桥、栖霞山长江大桥、江心洲长江大桥、上坝夹江大桥、宁扬长江大桥、新生圩长江大桥等一大批世界领先的品牌桥梁工程。2020年，中交二公局全资子公司中交二公局华东建设有限公司，一个中交集团“特大桥”专业领航企业落户南京，用硬核创新、顶尖技术和精益管理打造中国桥。

创新破局，解锁跨江桥梁“技术密码”

2025年11月26日，南京新生圩长江大桥顺利通车，这座大桥以主跨1760米的跨径，新晋国内第一、世界第三。大桥巍然屹立长江畔，一辆辆汽车平稳地驶过这座地标建筑，来自桥面的荷载，正通过两根主缆传递到南北两座巨型锚碇。 

锚碇作为桥梁的“定海神针”，承载着整座大桥的主缆拉力，对于大桥能否顺利飞跨对岸，至关重要。

在新生圩长江大桥北锚碇建设过程中，基础采用大规模沉井结构，需要将平面尺寸长70米、宽50米的“大秤砣”，精准在江畔软基下沉50米——下沉深度近17层楼高。

为打好大桥飞跨长江基础，二公局建设团队提前对不同土层的承载力、摩擦系数、阻力等进行细致测算，决定采用3次接高、3次下沉的施工方案。

为克服锚碇下沉阻力变大困境，项目团队创新采用了“空气幕”助沉措施，在沉井井壁上提前布设管路，并设置许多小孔，当沉井下沉困难时，通过这些小孔向井壁外喷射空气，在井壁和土壤之间形成一道空气帷幕，实现减小摩擦力，加速下沉的效果。

“以往使用‘空气幕’助沉，都会面临气孔易堵塞问题，但我们采用了更具弹性的胶圈覆盖气孔，能有效解决堵塞难题，并先后开启了20次‘空气幕’，在行业内首次做到多次使用。”项目技术负责人李维生自豪地说。

在代表当时国内桥梁建设最高水平的润扬长江大桥建设过程中，当时的建设者却遭遇了不同的困境。大桥南锚碇位于江边软基，需开挖长70.5米，宽52.5米，深29米的基坑，面临着巨大的水土压力和丰沛的地下水渗流问题。解决如此复杂的问题，在国际尚无先例。

为破解地下水难题，建设者将煤矿施工中应用的“排桩冻结法”大胆移植到大桥建设中来，利用人工冻结地层技术，在基坑四周形成厚1.3米、深40米的冻结帷幕墙体，将地下水挡在墙外；同时在冻土侧浇筑140根钻孔灌注桩，以承受挡土压力。排桩冻结施工法实现了排桩和冻结两大施工工艺的首次结合，成为世界建桥技术史上的突破。

二公局人用原创技术突破，还解锁了多个“技术密码”。在南京栖霞山长江大桥北锚碇建造过程中，创新采用泥浆泵吸泥的排水下沉新技术和空气幕助沉措施、首次在陆域超大规模沉井施工中应用了“半排水下沉”施工工艺等创新技术，高效建设的同时，保护了长江大堤安全；已通车的宁扬长江大桥主缆长达2891米，所用主缆钢丝总长约92523千米，可绕地球2.3圈，单根主缆重10369.8吨，相当于200节高铁车厢，建设者突破传统，应用世界首创的缆内送气方式，实现主缆全断面除湿，延长主缆寿命；泰州大桥先导索过江采用了直径仅为13毫米的迪尼玛纤维绳作为过江材料，先导索过江作业仅仅用时30分钟，并首次实现了长江主航道施工中“限航不断航”的要求，最大限度降低了对长江航道的影响……二公局建设团队不断将新质生产力赋能施工建设，让天堑变通途的宏伟蓝图，高效照进现实通途。

设备赋能，打造专属“硬核利器”

工欲善其事，必先利其器。面对现实困境，二公局人敢于突破常规，以装备研发为跨江建桥筑牢了“筋骨”，赋能大桥建设。

润扬长江大桥桥面由47节钢箱梁拼接而成，每节钢箱梁重达500吨。如何将这一个个庞然大物吊装到位，拼接成完整的桥面，是润扬大桥悬索桥上部结构施工的关键一步，也是悬索桥上部结构施工中的一个重点和难点。

建设者首次自行研制出了新时代的“大吊车”——全自动液压式跨缆吊机。每组吊机安全起吊荷载为740吨。模块化设计、本体化设计和中央自动控制系统设计使这台“大吊车”具备了操作便捷、安全可靠、适应性强、经济合理等优点。“大吊车”入列，大桥钢箱梁得以顺利吊装完成。

苏通长江公路大桥2008年6月通车，这座当时主跨径1088米的世界第一斜拉桥，创造了最大主跨、最高主塔、最长斜拉索、最大群桩基础四项世界纪录。大桥南主墩钢吊箱是当时世界最大钢吊箱，建设者面临将5800吨的钢吊箱平稳放入江水中的世界难题。二公局建设者自主研发超大型钢吊箱计算机同步控制整体下放关键技术，填补了世界技术空白，钢吊箱下放关键指标远优于国外同行。

为进一步探索和开展悬索桥施工智能建造水平，避免主缆空隙率和不圆度的事后测量、人工测量带来的精度不高、自动化程度不高的问题，宁扬长江大桥建设者在国内首次研发出超大直径主缆智能紧缆控制系统和装备，对紧缆机工作状态、行为、紧缆空隙率等进行全过程远程实时监控、记录，进一步保证了紧缆施工质量，实现了对紧缆工作的智能控制。

上坝夹江大桥是国内外首座独柱形钢塔斜拉桥，也是长江流域首座全钢结构钢索塔斜拉桥，大桥东主塔施工过程中，采用了当时世界最大起重平头塔吊QTP4065(STT3930)进行主塔节段吊装，建设团队联合相关单位，研发了世界最大起重平头塔吊，其在21米范围内最大吊重达200吨。

用建设利器过关斩将的故事不断续写。江心洲长江大桥研发中央双索面过索式桥面吊机，完成了主桥上部结构组合梁安装，保证了组合梁安装精度和效率；宁扬长江大桥主缆索股采用国内首创的“PPWS索股智能循环牵引系统”架设，仅用1台卷扬机正反转即可实现索股的双线往复式牵引，单日便可完成11根主缆索股牵引……

毫米匠心，守护大桥“品质防线”

大桥建设承担着区域两岸从“物理连接”到“化学反应”的转变重任，失之毫厘，谬以千里，建设者对“毫米级”标准的严苛追求，守护着大桥百年安全。

泰州大桥研究出一种新型的施工工艺排水下沉与不排水下沉法，成功将国内第一大沉井精确下沉到位，精度超过规范要求50倍。上坝夹江大桥东主塔T1节段施工前利用BIM技术提前解决支架、锚杆、钢筋等相互冲突的问题，施工过程中采用“坐标”法指导姿态调整，实现了50根φ110毫米螺杆一次性盲穿过孔。

2021年11月，宁扬长江大桥南锚碇沉井精准下沉到位，最终中心平面偏位仅9毫米、倾斜度万分之七，远优于规范及设计要求，创造了国内陆地超大沉井下沉精度控制新纪录。江心洲长江大桥一片重约500吨的梁，面积近600平方米，面对这样的庞然大物，建设者需要在70公分的缝隙里操作，确保桥面高程及平面坐标误差均不能超过2毫米；南京四桥沉井终沉几何姿态呈现顺桥向倾斜度1/1511，横桥向倾斜度1/28988，扭转角度4′15″，顶底口最大位移分别为5.2厘米、5.4厘米，远远优于设计及规范控制精度要求……

交融天下，建者无疆。从克服天堑到联通城市，中交二公局用一座座桥梁，不断刷新着技术的高度，诠释着“大国工匠”的智慧与担当。伟大的中国桥梁建设者，用每一座刷新纪录的奇迹证明，他们不仅善于建造跨越空间的桥，更善于搭建通向未来的创新之桥。

通讯员 冉周权   姬关敏

校对 陶善工