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扬子晚报网5月15日讯（通讯员 李明明 王俊杰 周梦倩 记者 万凌云 姜天圣）镇江经开区制造整车出口巴西。5月12日下午4点50分，首批30台巴西客户ARROW定制的纯电动轻型卡车（IR5电动物流车），被装进十辆集装箱车，依次驶出镇江泛沃领德工业园，集装箱将在南京港上船，经过2个多月的航程，运达巴西里奥格兰德市。

在镇江经开区的产业版图上，汽车零部件产业历来是重要一极。然而，过去很长一段时间里，这里始终缺少一个真正意义上的“整车制造”环节。这个空白的填补者，是镇江泛沃新能汽车技术股份有限公司——一家从传统汽车零部件起家、通过三次关键迭代，逐步构建起新能源商用车产业生态的本土企业。

在泛沃旗下航科汽车的总装车间里，还有同批72台IR5电动物流车即将完成装配，IR5电动物流车整备质量1.7吨，载重1吨，满电续航超过280公里。这款车也是镇江经开区以本地企业为主体实现的首批整车出口订单。对泛沃而言，这远非终点，而只是其产业版图的一次自然延伸。

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第一次迭代：

从“单点配套”到“核心自研”

泛沃的起家，与传统汽车零部件企业并无二致。多年耕耘，使其在车桥、紧固件等细分领域积累了深厚的制造工艺与客户基础。然而到2016年前后，企业清醒地意识到：单纯做零部件配套，已触及增长天花板。

第一次战略跃迁由此开启：从“制造”走向“研发”。

企业果断切入当时尚处蓝海的新能源赛道，成立航科汽车底盘系统公司，聚焦电动车桥的自主研发。不同于简单的来图加工，泛沃从底层算法和结构设计入手，建立起一套安全余量远超行业水平的车桥计算模型。这套能力很快得到市场验证——云南首批电动公交车的电动桥、出口印尼特种车辆的门式越野桥，均出自泛沃之手。

“别人可能只考虑0.8的安全系数，我们能做到1.3以上。”航科汽车总经理杨跃勇的这句话，折射出泛沃在第一次迭代中确立的核心信条：关键部件必须掌握自主知识产权，并且要做到行业领先。

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第二次迭代：

从“核心部件”到“整车系统”

拥有了车桥这一核心部件能力之后，泛沃并未止步于“做更贵的零件”，而是敏锐地意识到：新能源时代的竞争，不再是单一零部件的竞争，而是系统集成能力的竞争。

第二次战略跃迁随之展开：从“部件供应商”向“系统方案商”升级。

2018至2019年间，泛沃完成两笔关键收购与合资：

全资收购北京泛沃——前身为北京科技大学机器人研究所，拥有完整的控制器底层源代码能力；

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与中车集团旗下中城集团合资成立上海爱中和，补上整车正向设计能力。

至此，泛沃的产业拼图出现了质变：整车设计（爱中和）+电控系统（北京泛沃）+驱动车桥（航科）三大核心板块集于一身。电池则通过采购宁德时代等头部产品并利用自身控制器能力进行快速适配。这意味着，泛沃已不再只是某个车企的供应商，而是具备了输出完整纯电商用车解决方案的能力。

日本市场的101台订单，成为检验这一能力的“试金石”。客户仅提出应用需求，没有一张图纸。泛沃从零开始，完成了造型设计、核心选型、开模制造、整车验证的全部环节，借用浙江湖州生产场地，生产服务于地铁短途接送客人的中型全电巴士，最终产品稳定运行于大阪地铁等场景。这次实战，让泛沃完成了从“能做整车”到“做好了整车”的关键跨越。

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第三次迭代：

从“整车制造”到“产业生态输出”

拥有了整车制造能力之后，泛沃面临一个新的战略选择：是像传统车企一样在国内卷价格、卷渠道，还是走一条差异化的道路？

第三次战略跃迁由此明晰：不做国内内卷，全力出海；不单纯卖车，而是输出产业生态。

泛沃的海外模式，与传统出口截然不同。在日本、韩国、巴西等市场，泛沃并非以自有品牌直接销售，而是联合当地知名企业，提供整车方案、供应链整合与技术支持，以当地品牌进行推广。杨跃勇将其概括为：“你不跟当地企业捆绑起来，很难扎根。我们给你技术，给你供应链，我们一起做。”

这种“技术+供应链+本地化”的生态输出模式，正在多个市场快速复制：

在日本，101台车已稳定运营，且因其他供应商控制器频繁故障，客户正计划将另外200多台车全部换回泛沃的控制器；

在韩国，2500台订单正在分批交付；

在巴西，合作方——由南美知名车企马可波罗分离出的新能源汽车公司ARROW——预估当地纯电市场需求到2030年可达30万台，泛沃是其核心供应商。

而在镇江经开区，泛沃已建成自己的整车总装线，设计节拍可达每小时4-5台。今年，仅是整车装配业务，预计可实现产值1亿元；而包括整车及改装车贸易在内的更广业务，有望达到10亿元规模。

更重要的是，泛沃并未因整车制造的成功而停下迭代的脚步。在其产业拼图上，无人驾驶商用车已在布局——与丹阳企业合作研发自有智驾系统，L4级物流车、巡逻车、扫地车即将投入生产。从有人到无人，从部件到整车，从制造到生态，泛沃的产业版图正在持续扩展。