7月14日上午，随着第9号台风“巴威”对长江南通段影响减弱、江面通航条件恢复，南通海事局迅速启动复工复产水上保障机制，全程护航张靖皋长江大桥驻马洲岛（民主沙岛）594名施工人员安全返岗，助力这一国家重点过江通道工程快速重启。

记者从张靖皋长江大桥建设指挥部获悉，作为国家“十四五”重点过江通道项目，该桥目前累计完成投资173亿元，占批复概算311亿元的55.6%，整体建设进度已过半。

张靖皋长江大桥连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网，贯通苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，全长约29.8公里。“主航道桥采用主跨2300米钢箱梁悬索桥结构，为世界在建最大跨度桥梁，在国内首次实现桥梁跨径2000米的突破，建成后将同时揽下六项‘世界之最’与六项‘世界首创’。”张靖皋长江大桥建设指挥部总工程师阮静介绍。

更大的跨度，意味着更大的挑战。大桥建设指挥部联合清华大学、东南大学等顶尖团队开展数十项课题攻关，成功突破2000米级悬索桥建造关键技术瓶颈。目前项目承担国家重点研发项目2项，获省部级科技奖6项，修订行业标准2项、编制团体标准4项，填补了我国2000米级悬索桥设计与建造规范的空白。

关键技术要突破，核心材料更要握在自己手里。大桥建设指挥部联合相关单位研制出2200MPa级世界最高强度主缆钢丝、全球最大伸缩量自适应伸缩装置，开发自密实无收缩高强韧混凝土，攻克新型L肋钢箱梁制造技术。一系列国产化的硬核成果，切实提升了我国桥梁产业自主创新能力与国际核心竞争力。

智慧建造贯穿大桥建设全过程，全面搭建全生命周期智慧管控体系，规模化落地自动化焊接工艺，综合自动化焊接率达94%。借助智慧化手段，隐蔽工程实现可视、可测、可调——地连墙成槽精度达1/1000以上，沉井终沉偏位仅15.8mm，钢塔垂直度达1/36000，均处于行业领先水平。首创的一体化智能防腐体系和智能感知可更换主缆锚固体系，为特大跨径桥梁智能建养提供了“张靖皋方案”。

大桥拔节生长，离不开水上管理部门的默默守护。张家港海事局结合施工水域复杂通航环境，科学布设应急警戒力量，落实“一船一策”管理机制，严格执行首次到港船舶必查制度。为保障工程物资运输畅通有序，海事部门科学规划运输船舶进场航线，提供航路引导与助航服务，合理设置临时港池待泊点位，推行错峰施工、分时通航管控模式，为完善区域过江通道布局、推动跨江融合发展注入坚实海事力量。

与此同时，作为长江下游核心重型装备出海枢纽，张家港沿线码头常年有各类工程装备、工业模块发往全球。这些设备普遍具有单件体积大、装配精度高、运输要求严的特点，对船舶适装性能、装载系固工艺、通航保障能力均提出更高要求。张家港海事局保税区海巡执法大队副大队长冯龙告诉记者：“我们深化港航协同联动机制，开辟重点项目出口‘绿色通道’，采取‘集中办理、并联审批’模式压缩环节衔接时长，实现货物‘装船即离港、出海零延误’，全力保障高端装备安全高效出江入海。”

“四座主塔主体施工已全部完成，建设重点正转向大桥上部结构。预计今年9月启动猫道施工，上部结构施工将全面展开。”阮静表示。记者了解到，大桥计划2028年建成，届时三市过江时间将从40分钟轮渡缩短至10分钟车程，为长三角一体化高质量发展再添一条交通大动脉。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 王菲