南通，大江之尾，海之端。长江在此奔流入海，也赋予这座城市一个无法复制的身份：中国唯一兼具深水江岸与辽阔海域的船舶海工重镇。

图源：瞭望

166公里长江岸线是造大船的纵深，276公里黄海岸线是闯深蓝的胸襟。江水与海潮的交汇，不仅塑造了地理，更塑造了产业与时代的年轮。从这里，一艘艘巨型海工平台、滚装船、特种工程船拔锚起航，奔赴全球海域。但走到今天，南通船舶海工产业所依仗的，早已不仅仅是“通江达海”这四个字。

当又一季秋潮涨满紫琅湖，第七届南通船舶海工产业展将如约在这里启幕——它不只是一场年度聚会，更像一座城市摊开的成长档案，等着被翻阅、被追问。要读懂这本档案，要从很久以前说起。

回溯：从沙船帮到现代船厂

南通既有江海环抱，又有河道密布，南宋地理总志《舆地纪胜》中称赞通州优越的地理位置说，“通之为郡，濒海控江”。往来出行多依靠水路，便催生出了繁荣的造船产业。

南通自古有渔盐之利，江海、内河的捕捞、运输普遍使用沙船，南通地区也很早就开始制造沙船，并在漫长的历史发展进程中逐渐形成了规模庞大的沙船船帮。

在近代，南通船舶修造业与实业家张謇密切相关。清末民初，张謇先后创办大生轮船公司、大达内河轮船公司、上海大达轮步公司、天生港大达轮步公司等航运企业，构筑了以通州（1912年改称南通）为枢纽的航运网络。那是中国近代民族工业的萌芽期，南通人以江为路、以船为车，用最朴素的方式叩开了现代工业的大门。

但真正意义上的现代船舶修造业，要等到上世纪70年代，交通部南通船厂获批建设，成为南通正规造船能力的开端；进入90年代，中远川崎落户南通，为产业带来现代化造船理念与体系，此后，南通逐步走出了一条由修船、造船到高技术船舶、海工装备、高端配套齐头并进的产业发展之路。

2014年的全球产业寒冬是一次残酷的洗牌，也是一次清醒的倒逼。南通借全球范围船舶海工产业市场深度调整的机遇，鼓励企业以兼并重组等方式加快化解过剩产能，转向豪华邮轮、以大型 LNG运输船为代表的高端船舶制造，这也推动了南通现代船舶产业结构逐步向中高端迈进。

近些年，面对传统市场需求不足影响，南通船舶海工企业又开始向海上风电、FPSO（浮式生产储油卸油装置）、FLNG 新型油气装备等海工装备市场进军。

目前，南通船舶、海工规模分别占全国的 1/8、1/3。眼下南通，已经形成了船舶海工产业带，西起如皋长青沙、东至启东圆陀角长江入海口，在沿江，自西向东布局着如皋港临港产业园、海门开发区豪华邮轮配套产业园、启东海工船舶工业园；在沿海，通州湾示范区高端装备临港产业园正在建设中，码头、道路、管网、水系等已基本完工。

沿着岸线走一遍，你能体会到两个时代的船海产业，在同一片土地上重叠、交替、迭代。

老一代的船厂，依靠的是岸线和劳动力。新一代的船企，拼的则是技术、总包和绿色低碳。同一片岸线，不同时代，企业的生存逻辑已经完全改变。

 七年：一场展会与一座城的“扩容”

2019年12月，第一届南通船舶海工产业展启幕，总面积约1万平方米，近80家企业参展。彼时“天鲲号”、极地探险邮轮等“大国重器”的集中亮相，已经让业界眼前一亮。

短短几年间，展会的体量发生了天翻地覆的变化。

从最初只使用展览中心A馆，到后来扩展到AB两馆同时启用；从室内展区面积不断增加，到2026年初将展馆序厅纳入规划布展区域——每一次展馆的“扩容”，都是展会人气与产业实力的双重印证。

2025年第六届展会圆满实现“3335”预期目标，即3万平方米展区、3万人次观众、30场同期活动、500家参展企业。

2026年第七届展会总展出面积预计超3万平方米，新设紫琅湖水上展区，开辟游艇实景展示与体验区域。展期也较往年增加一天公众开放日，方便社会观众周末走进展会。

本届展会以“智造领航 通达天下  共创世界级船舶海工集群”为主题，聚焦绿色低碳船舶、智能海工装备、高端船用配套、海洋新兴产业等前沿议题。预计参展企业超600家，专业观众有望突破3万人次。

国际化成色再创新高--芬兰、韩国、新加坡等国已确认组团参展；荷兰、挪威、丹麦等船海强国的龙头企业、权威机构也将悉数来通；中国CCS、英国LR、挪威DNV、美国ABS、日本NK等国际主流船级社以及ABB、海庭集团等行业龙头均已确认参展。

国内方面，中远海运重工、招商船舶工业、振华重工、中集集团四大央企继续集团化参展；中船集团参展规模进一步壮大，旗下多家知名科研院所将首次亮相；扬子江船业、新时代造船、惠生清能、韩通集团、芜湖造船等一大批知名船企都将悉数登场。特别是，中海油、中石油、东方电气等行业龙头也将率队来通。

展会还聚焦绿色低碳与智能智造前沿，专门设立链主生态圈、配套供应链、产业创新链、AI+赋能、区域合作等特色专区，集中亮相绿色智能船舶、新型海洋工程、邮轮游艇、深远海装备等前沿产品和技术。此外，展会还将配套举办30多场高规格学术研讨、供需配套、商贸对接、产业考察等特色专业活动。

七年时间，南通船舶海工产业展规模增长3倍，参展企业增长6倍；市外参展企业比例从不到20%提升约70%，广东、大连、泰州、舟山等地陆续组建地方展团；展会吸引来自近20个国家和地区的60余家国际企业参展。

从“馆内”到“馆外”，从“陆上”到“水上”，从“国内”到“国际”——七年时间，这场展会完成了一场全维度跃迁。

展会“装不下”的背后，是产业“装不下”的增长。今年1-7月，南通产业集群产值已达1279.9亿元，造船完工量、新接订单、手持订单同比增幅均超20%，大型船企的交船期已排至三年之后。

底色：四个维度读懂“南通答案”

展会是一个窗口，透过它，外界得以窥见一座老牌造船基地如何回答一个时代的命题：当全球造船业周期性回暖，南通凭什么不仅“接得住”，更能“领得起”？

答案藏在四个维度里。

产业链的厚度，是根基。南通已形成覆盖研发、设计、材料、设备、服务全环节的完整链条，惠生、中远海运川崎、招商重工、振华重工等行业巨擘沿江而立。2.4万标箱超大型集装箱船、极地探险邮轮、智能FPSO等“世界首制”“全国首座”从这里驶向深蓝。

创新链的深度，是引擎。累计承担国家级研发项目20余项，在新型海工装备、深海技术、绿色能源等前沿领域持续突破“卡脖子”环节。南通正构建“龙头企业+科研院所+配套企业”的协同创新体系，推动产业从“规模领先”向“高端引领”跨越。

人才链的密度，是血液。今夏，“清华博士南通行”与“百名海外博士江苏行”同期在启东举办，近百名海洋领域博士与40余家重点企业精准对接，释放超200个高层次岗位。现场发布的“通9条”人才新政与升级版产业基金，直指一个目标：让全球智慧在此汇聚，为“AI+海洋+现代服务业”的融合注入持久动能。

生态链的广度，是格局。2022年，南通入选全国首批“产业链供应链生态体系建设试点”城市。由其牵头的通泰扬高技术船舶和海工装备集群，是国家级先进制造业集群中唯一的船舶海工代表。这里没有一座城市的单打独斗，而是一个区域产业共同体的集体崛起。2024年，该集群产值同比增长18%，占全国比重高达45.7%。

岸线是起点，但不是终点。从“产品出海”到“标准出海”，从“劳动密集”到“智能驱动”，从“规模扩张”到“质量跃升”——南通经历的，绝非一次简单的产业周期回暖，而是一次深刻的结构性跃迁。

9月16日，当第七届南通船舶海工产业展在紫琅湖畔拉开帷幕，3万平方米的展馆里将汇聚来自全球的500多家企业。法国、芬兰、日本、韩国、新加坡的国家展团将同台亮相。中远海运、招商局、振华、中集、中石油、东方电气——中国最顶尖的制造力量将在这里集结。

这是一场行业盛会，更是一次历史检阅——检阅一座城市如何将天然禀赋转化为不可替代的系统能力，检阅一个古老产业如何在时代的潮汐中完成自我迭代。

潮起潮落，大浪淘沙。真正决定谁能留下来的，从来不是风口上的规模，而是潮水退去后的实力。

九月，南通见

来源：通商荟

校对 王菲