1月30日，在南京北站建设现场，记者站在未来站房的地面层举目四望，四周一根根钢柱已如巨人般拔地而起，47台吊机伸展着钢铁臂膀，在广阔的工地上“左右开弓”。深冬的空气带着寒意，但眼前这片近70万平方米的土地上，却是一片蒸腾喧嚣、马力全开的热火朝天景象。从高处俯瞰，南京北站站房宏大的主体骨架已初显雄姿。令人期待的是，今年上半年就能看到高架候车层主体结构，预计明年10月，这座全新的枢纽就将开门迎客，高效的光谷电梯可以把旅客直接送达候车大厅。

3场16台30线

“轨道上的长三角”关键支点

在项目展厅巨大的沙盘前，中铁建设集团南京北站2标项目副总工郑宏雨为我们揭开了这座超级枢纽的蓝图。“南京北站总建筑面积约69.21万平方米，相当于近百个标准足球场大小。”他介绍道，车站规模达到16台30线，创新性地设置了高铁、城际、普速三个并列的车场，将引入北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际、京沪铁路以及上元门过江通道等多条线路。

“这不仅仅是车站规模的扩大，”郑宏雨强调，“它是南京唯一集高速、城际、普速铁路于一体的综合性铁路客站，未来年旅客发送量预计可达3650万人次，最高可同时容纳13500人。”可以说，它弥补了江北地区大型铁路枢纽的空白，将与南京站、南京南站共同构成驱动城市发展的引擎。

站房采用的是上进下出的客流模式，谈及设计理念，他的描述充满了画面感：“大家看这个模型，整个站房采用聚合式设计，就像构成物质的微观原子结构，充满了力量与秩序；放射状的布局又如同一片浩瀚的宇宙星云；而流线型的外观轮廓，则共同塑造出一个极具科技感与未来感的交通新地标。”

从“地下攻坚”到“地面会战”

施工迎来里程碑式转折

“最后一方混凝土浇筑完成，标志着我们终于啃下了最硬的地下’骨头’！”1月30日，在站房2标项目地铁基坑旁，项目建设者们迎来了一个关键节点——车站正负零以下结构施工全部完成，建设全面转入地面主体结构施工新阶段。

目前，整个项目就像一部高效协同的巨型机器，中铁建设集团南京北站2标项目执行经理张红星在三楼观景台指着繁忙的工地介绍：“市政快速路结构已全部完成，站房基础施工完成95%，出站层完成60%，承轨层完成40%，高架层完成了20%，总量近12万吨的钢结构，我们已经安装了5.8万吨，刚好过半。”

目前，南京北站项目4000余名建设者坚守施工一线，大家正开足马力，确保每个环节严丝合缝。根据施工计划，项目将于2026年上半年完成高架候车层主体结构，同步推进钢结构施工、地铁及快速路等配套工程建设，为后续装饰装修奠定坚实基础。

“人防”到“智防”

为万人大工地装上“智慧安全锁”

在塔吊林立、机械轰鸣的核心施工现场，项目安全总监李营军道出了管理如此庞大工地的“安全密码”。“高峰期，这里会有超过一万名工友同时作业，大型机械密密麻麻，传统的人盯人管理根本不可能。”他说。

“怎么办？靠科技，靠智慧！”李营军指着工地上的各种智能设备解释道，“我们给工地全面装上了‘智慧大脑’和‘千里眼’。比如，针对最深超过26米的地铁基坑，我们用了‘北斗+5G’自动化监测，能实时感知毫米级的细微变形，系统累计自动预警了1600多次，帮我们化险为夷，实现了310天基坑施工零事故。”

他进一步介绍，项目搭建的全景智慧建造管理平台，整合了30多项智能应用。“电子围栏能自动预警人员越界，AI摄像头能自动抓拍未戴安全帽等隐患，群塔防碰撞系统让高空‘舞者’互不干扰。这相当于从过去的‘人防’全面升级为‘智防’，为整个工程筑牢了数字化的安全防线。”

立体换乘系统

5分钟直达候车厅

南京北站从诞生之初，就被赋予了绿色与智慧的基因。作为国家级绿色低碳示范项目，绿色建造理念贯穿始终。

“从地下的装配式护坡，到即将大规模应用的分布式光伏发电，以及管线预制化安装，我们旨在最大限度地节约资源、保护环境。”郑宏雨副总工补充道。在高效换乘方面，南京北站更是精心设计。“我们首创了‘双光谷+井字形快速路’的立体换乘系统，地铁3、4、15、18号线及宁滁城际S4线共站，实现高铁与地铁‘零换乘’。未来旅客通过光谷扶梯，最快5分钟就能从地铁到达高铁候车厅，换乘效率比传统枢纽提升约40%。”

这座枢纽的辐射力也将重塑区域经济地理。“依托北沿江高铁，串联起中西部6省1市，南京到合肥的旅行时间将缩短至35分钟，’半日经济圈’将大大扩展。”郑宏雨展望道，“围绕车站，我们同步规划了14.4平方公里的枢纽经济区，预计将吸引十万人口，真正实现’站城融合’，驱动整个江北新区的产业升级和城市发展。”

寒风挡不住建设的脚步，智慧与汗水正共同浇筑这座未来的城市新门户。随着地面施工全面展开，南京北站的轮廓正一日日变得清晰而坚实。它不仅是“轨道上的长三角”的关键拼图，更将成为推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈辐射力的强劲引擎。

视频 陈彦

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工