3月11日，来自德国、俄罗斯、法国、越南、印尼和马来西亚的留学生等，在江苏省郑和研究会学术委员会主任赵志刚的带领下，走进静海寺、龙江船厂遗址等历史遗存，循着郑和船队的足迹，沉浸式感受南京作为海上丝绸之路“灯塔”的厚重底蕴，在实地探访中读懂大国开放的胸襟。

赵志刚和留学生等在当年郑和船队出发地合影

御碑与铁锚诉说航海传奇

探访的第一站，众人走进了静海寺纪念馆。静海寺是明成祖朱棣为褒奖郑和航海的功德下令敕建的皇家寺院，寺名取“四海平静，天下太平”之意。

“大家看，这是天妃宫碑的基座，这就是它原本的位置。”赵志刚介绍说，位于静海寺内的天妃宫碑，全名“御制弘仁普济天妃宫之碑”，碑高5.48米、宽1.5米、厚0.5米，是一块由皇帝亲自撰文颂扬的御碑，也是中国现存最大的郑和下西洋石刻。天妃宫碑的基座位于静海寺纪念馆内，而碑身则置于静海寺后院以玻璃罩半封存着。

在静海寺后院，另一件“宝贝”让留学生们驻足惊叹——郑和宝船使用过的铁锚。“这根铁锚锚杆长2.7米，对角爪距2.45米，重约1.5吨。”赵志刚介绍，从铁锚的规格的可以推测出宝船的真实尺寸，“郑和宝船应为5000料，长度约70米，排水量3300吨左右。”即便目前还没有证据表明存在比足球场还大的宝船，但在帆浆时代，5000料的宝船已然体势巍然。

赵志刚（左一）在进行介绍

龙江船厂和宝船厂并不同

提起宝船厂，很多人都会立即想到位于南京市鼓楼区漓江路57号的宝船厂遗址公园，但与静海寺隔街相望的绣球公园内，还曾有一个龙江船厂。

“到现在还有很多人将龙江船厂和宝船厂混为一谈。”赵志刚介绍说，龙江船厂的历史可以追溯到南宋在南京创建的“都船厂”，是南京历史上延续时间最长、规模最大、造船种类最全、技术最先进的造船基地。而宝船厂是永乐三年设立、专门制造郑和宝船的船厂。

龙江船厂和宝船厂虽然隔河（秦淮河）相望，但彼此间仍有交集。赵志刚说，郑和下西洋期间，龙江船厂就为郑和船队打造过1500料、2000料、八橹等海船，与宝船厂建造的大型宝船一起，并肩驶向遥远的西洋。

天妃宫碑

海上丝绸之路“灯塔”城市

多年来，赵志刚一直致力于对郑和下西洋的深入研究，此前他还通过历史资料、老地图，航拍资料，并结合地形地貌变化、实地寻访，厘清并确定晏公矶附近下新河（即秦淮河）入长江口，即现在的南京市鼓楼区姜家圩淮滨路交叉口，就是当年郑和船队出发的地方。站在当年郑和下西洋的起航之地，留学生们也对中国古代的航海成就与开放精神有了更深刻的理解。

赵志刚（左一）在进行介绍

六百多年前，郑和率领当时世界上最强大的船队，从南京龙湾（下新河入扬子江口）扬帆起航，拉开了人类走向远洋的序幕。郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多，是当时世界上任何国家都无可比拟的。在赵志刚看来，郑和下西洋不仅是当时中国科技和生产力水平的一次集中展示，更彰显了中国作为世界强国的开放胸襟与大国风度。而南京，不仅是郑和下西洋的决策地，也是宝船建造地、出发地、归属地，见证了人类全球化序幕的开启，并成为海上丝绸之路的“灯塔”。 扬子晚报/紫牛新闻记者 薛玲

视频｜薛玲

校对 陶善工