“以前坐568路，沿途会有几个站经常没人上下，车也要停。现在好了，按个铃就行，一趟能快七八分钟。”一位家住八卦洲、在万寿上班的市民感慨道。6月4日，南京公交集团再推40条“响应式停靠”新线路。截至目前，全市累计覆盖158条线路，占比接近30%。

2023年，南京公交首次尝试“响应式停靠”，车内无人按铃、站台无人候车，公交直接越站通过。当时只是一小批线路试水，取得了非常好的反响。“快多了”“方便多了”“希望更多线路加入”这是市民最直接的反馈。

此次线路扩充，是在梳理前期运营数据和乘客反馈基础上，发现郊区线路、跨区域线路、城乡接驳线路的“站站停”痛点尤为突出，普遍存在站距长、沿途站点利用率低现象。这次新增的40条线路中，既有像177路、121路这样的区域接驳线，也有G41、G42、G60等旅游和城乡线路，还有D66、G62等远郊骨干线。

此次40条新线路正式加入“响应式停靠”行列，从主城区到江北、浦口、六合，从城市主干线到城乡接驳线，一张“按需停靠、灵活运行”的公交网络正在加速成型。

省时更明显。实行“响应式停靠”的线路，单程运行时间普遍缩短6—8分钟。对于那些站距大、客流相对稀疏的郊区线或快线，最高能省下超过10分钟。

周转更高效。单程时间缩短后，单位时间内可以完成更多趟次，整体运力提升3%—5%。这意味着在早晚高峰，公交可以“跑得更勤”，乘客候车的时间反而更短。

能耗更低。频繁的刹车、起步大幅减少，电耗、气耗随之下降，刹车片和轮胎的磨损也明显减轻。这笔账既算清了市民的出行时间，也算清了城市的绿色运营成本，更省、更轻、更环保。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工