近日，横亘在南京城北主干道幕府西路上空的电力杆线，历经6天成功“搬家”。

从“临时过渡”到“永久归位”

幕府西路是南京城北的交通大动脉，作为进入长江大桥匝道桥的必经之地，多年来承担着繁重的交通压力。为缓解交通压力，2018年3月，幕府西路南侧启动地铁7号线黄方村站建设。

为了给地铁站体基坑开挖与主体结构施工腾出作业空间，2019年6月，220千伏晓中线、下晓线两条同杆架设线路从幕府西路南侧临时迁移至地铁施工围挡内过渡。

2022年底，地铁7号线顺利通车。考虑到路面相关围挡拆除后，线路将从路面上方斜穿而过，无法满足后期幕府西路美化、道路敷设等环节机械施工的净高要求，且临时迁移的杆线占据了路中央1股车道，影响交通正常通行。南京地铁建设有限责任公司联合国网南京供电公司，计划对220千伏晓中线、下晓线临时杆线进行迁改。

2023年8月，国网南京供电公司启动杆线迁移方案论证，该公司设备管理部联合南京电力设计研究院有限公司、南京远能电力工程有限公司送变电分公司开展多轮会商，结合道路规划情况，计划将杆线重新迁移至幕府西路道路中分带。

按照回迁方案，电力施工人员对临时线路实施“拆除+重建”，拆除原有临时杆塔及导地线，沿幕府西路新建杆塔2基，新放双回架空线路约560余米。

电力设计人员对新建杆塔的塔位、档距及导线对地距离等参数按道路规划红线进行了重新核算。两基新塔将线路稳稳地“托”在了道路上方，既满足了220千伏线路的安全对地距离，也给地面道路施工留出了完整的通行断面。

6天窗口，在车流与电流之间“绣花”

经过前期规划设计、方案审定及停电时间等多轮协调，220千伏晓中线、下晓线迁改于2026年10月20日正式启动。本次施工地跨江通勤车流集中，为减少对民众通行的影响，停电窗口期仅有6天。

现场还紧邻带电运行的110千伏江边线及同杆线，吊车每一次回转、每一钩起落，都在带电线路的安全感上“试探”。为了保持足够的施工安全距离，电力施工人员放弃了传统整体立塔的方案，而是采用100吨吊车分解组塔，分段吊装塔材、逐段组立铁塔，既压缩了单次吊装的作业半径，也便于在狭窄场地内控制吊件姿态。

吊装前，技术人员逐项核算作业半径与臂长，严格控制吊件与带电线路的安全距离，吊装全过程设专人监护、专人限位，确保安全距离保持3米以上，吊车车体可靠接地、驾驶室内铺设绝缘垫等安全措施落实到位。

作业期间，现场同步实施夜间集中攻坚，天亮前恢复通行条件，把对交通的影响降到最低。

吊装只是第一关。线路下方还有一根特殊的线——48芯OPGW复合光缆，兼具地线与通信功能，是这条线路的“通信命脉”，要求通讯不得中断超过8小时。

原先这通信光缆距离地面较近，在杆塔迁移过程中，电力施工人员利用原有地线代替牵引绳进行新光缆的牵引及展放，将原来对地高度不足的光缆升至塔顶，在8小时的窗口期内顺利完成光缆熔接。

6天的时间不只用于杆线迁改。国网南京供电公司坚持“一停多用”，在迁改主线作业的同时，同步开展输电联合检修，完成两基耐张塔的绝缘子更换，配合开展3档导线的相间间隔棒安装，有效抑制线路舞动，为迎峰度冬做好充足准备。

路通了、网稳了、空间“松绑”了

10月25日，历经6天的施工，220千伏晓中线、下晓线迁改工程成功投运，幕府西路南半幅具备放行条件，沿线拥堵、公交绕行等难题得到实质性缓解。

整个迁改期间，不仅鼓楼北部及幕府片区主网架结构没有受到削弱，区域供电也没有“降级”。国网南京供电公司提前转供了相关负荷，沿线用户对这场持续数日的施工几乎“无感”。电网的供电可靠性，恰恰体现在这种“无感知”里。

不仅仅是简单的“挪位置”，线路迁改后，高压走廊纳入了城市道路规划红线，电力设施真正实现了由临时占道向合规永久廊道转变。

这不但可以有效节约土地资源、实现“同步规划、同步建设”，而且电力巡线检修及隐患治理协调也会更加简便，进一步提升了城市治理现代化水平和可持续发展能力。

电力设施先“让行”地铁通道建设，待车站建成后电力设施再度“让行”归位，在寸土寸金的幕府西路，这份空间来得并不轻巧，背后是政企合作的生动实践。

从“互相挤占”到“和谐共存”，工程建设统筹了高压走廊、地铁区间、市政道路三方需求，工程的成功实施也为城市轨道、市政道路与高压廊道的空间协同治理提供了一个可复制的实践样本。

通讯员 张欢 严亚楠 张志彦 扬子晚报/紫牛新闻记者 刘丽媛