近日，由苏州交投枢纽公司作为建设主体的高铁苏州北站快速联络道东连接线工程迎来又一关键节点——LJX-TJ03标段高架桥梁顶升施工稳步实施。作为全线控制性工程，本次顶升工程规模之大、技术之复杂，堪称在建工程“江苏之最”。

“巨无霸”桥梁精准抬升，最大顶升近6.7米

本次顶升段为三联连续梁桥，总长353米，最大顶升高度达6.683米，顶升总面积9239平方米，总顶升重量高达1.67万吨——约等于1.1万辆家用轿车的重量，为江苏省在建工程最大规模的桥梁顶升工程。工程完工后，既有G524高架桥将与新建快速联络道实现无缝对接，精准抬升至设计标准标高，匹配新建隧道出地面高架主线线形，保障全线高架主线行车平顺贯通。

“绣花功夫”做足准备，智能系统全程护航

大规模的顶升作业，离不开前期的精密筹备。苏州交投枢纽公司组织施工团队对老旧桥梁进行全面“体检”，逐一排查病害并制定专项处置方案；反复联测老桥原始标高，复核校正最终顶升设计标高；规范安装墩柱反力基础、钢支撑及全套顶升设备，同步布设横纵向限位装置与监测点位……工程配置了专业成套顶升设备，包括500吨液压千斤顶82台、170吨超薄液压千斤顶14台、500吨机械跟随千斤顶76台，为安全顶升筑牢技术基础。

施工现场，随着顶升千斤顶同步加载至设计荷载，桥梁实现首次整体平稳抬升10毫米，所有位移监测指标均符合预设管控标准——这标志着江苏省在建工程最大规模桥梁顶升正式迈入实质性顶升阶段。

施工过程中，项目团队依托PLC智能控制系统，实时采集各墩位位移、压力等核心数据，动态调控各千斤顶运行流量及升降速率，实现全桥同角速度、等比例同步升降，将施工误差严控在规范允许范围内，切实保障梁体结构完好、受力均衡、线形规整。截至目前，最大顶升高度已达5.284米，计划整个顶升及后续工作于2026年7月下旬全部完成。

“一升一降”四两拨千斤，经济环保双丰收

与传统“拆除重建”模式相比，桥梁整体顶升改造技术展现出显著的综合优势：经济效益上，节约工程造价约60%；工期效能上，整体顶升周期约120天，较传统模式缩短工期约55%；在生态环保方面，减少建材消耗60%以上，降低建筑垃圾排放量70%以上，从源头避免拆除带来的扬尘、噪音污染，是绿色低碳施工的生动实践。

据了解，高铁苏州北站快速联络道东连接线工程为高铁北站集疏运东北向一条射线，是集疏运交通组织重要的组成部分。项目建成后将打通现状西公田路、漕湖大道交叉口交通瓶颈，实现G524相城区至常熟市全程快速化，有力促进市域一体化发展，对于区域经济社会发展具有重要意义。

扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍

校对 陶善工