11月4日，芜湖。定位“全球家用大方盒”的全新自由者7正式上市，官方指导价11.39万-15.99万元，限时焕新价下探到8.99万元；同场推出插混版自由者7 PLUS C-DM，加上此前上市的自由者7 PLUS，自由者系凑齐燃油与混动动力矩阵。

放在当前车市看，8万元买一台外形硬朗、空间够大、能带家人出去玩的方盒子SUV，可选不多。把门槛压到8.99万，绝非简单的“限时降价”——这背后，是普通家庭预算卡得紧、周末却不想只待在城里的真实需求。

价格下探：让门槛够得着

燃油版全新自由者7，官方指导价11.39万-13.49万元，限时焕新价8.99万-11.09万元，可叠现金红包、最高9000元置换补贴、旅行生态礼包等八项权益。

自由者7 PLUS，指导价14.49万-15.99万元，限时11.99万-13.49万元，享现金红包、最高20000元置换补贴等六项权益。

插混版自由者7 PLUS C-DM，指导价12.99万-14.99万元，限时12.49万-14.19万元，另有最高8000元置换补贴、终身免费保养、三电终身质保等七项权益。

价格层层递进，对应预算有限的城市家庭、要更强通过性的玩家、看重油耗与外放电的露营爱好者。谁把价格压得实、场景铺得细，谁就先站住8万级这个空档。

8万级的体面：原厂能改，座舱不将就

全新自由者7延续 “时尚方盒” 路线。直瀑阵列格栅、双轨大灯，尾门原厂挂了个13L"小书包"；朝霞橙、深海蓝、鎏沙金、雪山银、极夜黑五种车色，黑橙、棕红两套内饰。支持JMK原厂潮改，拉花、改装套件、25款生态装备直接选，不用再找第三方改装店。

车内是家用取向：15.6英寸2.5K悬浮大屏配骁龙8155，融合DeepSeek与讯飞星火大模型，连续语音指令老人小孩也用得顺手；怀挡、流光氛围灯、64英寸全景天窗、APA全场景自动泊车与100米循迹倒车，对新手和窄车位友好。

空间上，车身尺寸 4749mm（含小书包）×1967mm×1840mm，轴距 2800mm。后排座椅靠背支持 25°/30° 两档调节，放倒后最大纵深1940mm，接近两米，铺个垫子就能躺。云肤革舒云座椅，主驾6向电动调节带通风、加热、记忆；副驾“女王副驾”配80°电动腿托，长途能半躺。

三种动力，三种生活半径

燃油版自由者7搭载1.5TD+7DCT黄金动力，最大功率 135kW，峰值扭矩 290N・m。离地间隙 185mm，接近角 27°、离去角 28°，涉水深度 600mm。城市通勤加周末郊外草坪浅滩，够用。

要更强通过性，看自由者7 PLUS。2.0T 鲲鹏动力配 8AT，最大功率 187kW，峰值扭矩 390N・m，搭载XWD 全自动智能四驱，7 种驾驶模式，一键智能越野。离地间隙 200mm，涉水 700mm，泥地陡坡更从容。

看重油耗和露营用电，插混版自由者 7 PLUS C-DM更合适。CLTC 纯电续航 150km，馈电油耗 5.89L/100km，满油满电综合续航 1300km。支持 2.2kW+6.6kW 对外放电，露营时咖啡机、烤炉、投影仪都能接。

从一台车，到一种周末

这场发布会里，容易被忽略的是 “旅行 +” 生态。

据官方介绍，捷途现有三千多家服务驿站、上万款旅行周边。自由者7车主专属的 “繁星计划” 已落地 35 家星级合作露营地，加入计划的车主可在这些营地享受免费露营、装备使用与餐食等权益。

这一步的意义不在营地数量，而在卖的东西变了 —— 从一台车，变成一种周末。买了方盒子却不知去哪过夜，是许多家庭的真实困境。厂家把营地、驿站、装备串起来，等于替用户把 “去哪儿” 这个难题接了过去。车是硬件，生活是软件，后者往往更难交付。

成绩单：2.2 万台，连续 10 个月月销破万

发布会上，捷途国内营销中心执行副总经理张梦元介绍：截至今年10月，捷途全球累计销量突破262万台，方盒子品类累计销量超过 84 万台，在 16 个国家和地区拿下中国品牌 SUV 销量第一。自由者系列全球累计销量 22.2 万台，从 2024 年 10 月起连续 10 个月月销破万。

成绩单另一面是验证体系：依托全球10大研发中心，完成311万公里全场景路试，满足100多个国家法规要求，经阿塔卡马沙漠、安第斯山脉高海拔干旱环境可靠性验证，完成200米高空坠落、40米陡坡连续翻滚等极限测试；海外版JETOUR T1获智利“2026年度推荐SUV”，国内版本拿到红点设计大奖，车身笼式结构高强度钢占比超80%。8.99万买到的不只是方盒子造型，还有一套被验过的安全底子。

销量数字说明这个品类已经被市场接受。但数字也提醒人：方盒子不再稀缺，稀缺的是让人记住的理由。

记者观察：

一款方盒子 SUV 卖到 8.99 万，值得关注的不是价格，而是价格背后的取向。这类车型曾是小众符号，价格把它挡在普通家庭门外。如今门槛下探，空间、动力、露营生态一并摆上台面，实质是把曾经属于少数人的生活方式，向普通家庭让渡。不是买得更贵，而是买得更合适。

当然，价格可以下探，价值不能打折。限时价能撑多久，插混的真实油耗能否兑现，营地网络建设能否跟上，都要市场来回答。产业热度终会退潮，留下的永远是真正解决普通人需求的产品。把车卖出去只是开始，把一种生活真正过得起来，才算完成了这场“自由”的兑现。

校对 吉启雷