12月16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。

崇太长江隧道建设现场

崇太长江隧道是北沿江高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道具有多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘，集成具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录。《崇太长江隧道引领中国隧道智能建造技术发展》智能建造案例已入选《中央企业社会责任蓝皮书（2025）》。

工作人员进行管片吊装作业

据悉，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越。接下来，院士专家团队将聚焦“最后一公里”的施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。

崇太长江隧道盾构段

上海至南京至合肥（北沿江）高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

视频 笪越

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对  潘政