扬子晚报网12月29日讯（通讯员 俞正中  丁浩  邵旭  见习记者陈彦）12月29日，由中铁宝桥集团扬州公司和舟山公司联袂打造的厦金大桥（厦门段）G3标首榀钢箱梁在厦门东部海域桥位现场顺利完成吊装。据悉，该钢箱梁总长142.5米、总重4109.1吨，为目前国内桥梁领域单台浮吊安装的最长最重分幅钢箱梁。

厦金大桥厦门段项目总长约19.6公里，大桥钢梁由92榀大节段钢箱梁组成。当日早8时，随着一声起吊令的下达，施工现场机械轰鸣，巨型浮吊在指令下缓缓将钢箱梁吊离驳船，再经空中姿态微调、对位校准等精细操作后，最终将这一钢铁“巨无霸”精准落位于预定桥墩之上。据了解，这次吊装的钢箱梁长142.5米、宽36米，含定制吊具总重4109.1吨，其重量相当于2100辆家用小轿车的总重，面积堪比12个标准篮球场，是厦金大桥（厦门段）海上主线桥首个分幅、变宽、超重、超长大节段。如此超大超重的杆件的制造、运输与吊装在国内尚不多见，对各项目施工方提出了严峻挑战。对此，在厦门路桥集团的统筹主导下，中铁宝桥集团克服工期和资金压力，组织参建单位构建起从制造到吊装的全链条保障体系，明确“工厂预制→基地拼装→滚装运输→桥位吊装 ”的完整技术路线，全过程保障施工安全与质量，确保大桥建设进度顺利进行。

在钢箱梁制造环节，项目团队采用“零件→板单元→小节段→大节段”模块化模式，于扬州与平潭分别完成预制与拼装；通过“长线法”连续匹配复位工艺结合三向千斤顶智能调位系统，将大节段制作误差严格控制在毫米级，实现高精度线形控制；环口焊接启用智能焊接机器人，焊缝一次探伤合格率达99%；表面涂装选用海洋专用防腐材料，可有效抵御盐雾高湿环境侵蚀，保障结构长期耐久性。

“此次成功吊装，是技术创新与精细管理的结果，验证了制造、运输、吊装全流程技术方案的可靠性。”中铁宝桥厦金大桥（厦门段）项目经理刘红涛表示，下一步团队将以首吊为起点，持续优化施工工艺，严控工程质量，保障项目优质高效推进。

据悉，厦金大桥（厦门段）全长12.798公里，钢结构构件总重约42.7万吨，全线共设计94榀大节段钢箱梁。作为连接厦门本岛与大嶝岛、未来直达金门的关键通道，大桥建成后将与翔安机场、厦金航线构建对台海陆空立体交通新格局，对福建探索两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义，为两岸命运共同体建设提供坚实交通保障。

校对 陶善工