1月20日，大寒节气。上午9:38，在京沪上行线下蜀站至龙潭站间的线路上，7名中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段探伤车间江南探伤工区“钢轨医生”正冒着严寒踏雪“出诊”，保障钢轨安全无虞。

1月20日早6:40，天空中雪花继续飘舞着。“今天气温低，大家多穿衣服，做好防寒保暖！”江南探伤工区工长王德淼叮嘱道，带足酒精，防止结冰，影响探伤质量。

钢轨是列车运行的基础，受车轮作用和气候环境影响，时间久了，钢轨也会出现一些“伤病”，“外伤”用眼睛可以观察到，“内伤”就需要用专门的仪器来检测了。这种专门仪器叫做钢轨探伤仪，与医院里检查人体的“B超”机器原理相似，铁路探伤人员利用钢轨探伤仪按照规定的周期给钢轨做“B超”检查，精准发现“伤病”，及时更换，确保列车运行安全。因此，铁路探伤人员也常被叫做“钢轨医生”。

“今天我们将利用120分钟天窗作业时间，在京沪线上K1185+100米至K1180+500米，完成4.6千米线路钢轨探伤作业。”王德淼告诉记者，三九不冷，四九冷，这几天季节气温变化大，正是钢轨容易发生问题的时候。

9：30，工程车载着大伙安全停靠在京沪上行线K1185+100米的作业通道门前。下雪路滑，平日1个小时的路程，今天开了近2个小时。

9：38，天窗作业调度命令准时下达。作业负责人侯宗伟麻利地从工具包中掏出一根铜制导线，连接两根钢轨，和驻站防护员陈太东确认线路正确，防止上错线路，发生意外。

“一二三，加油！”雍太乐和薛峰合力抬着重约70斤的钢轨探伤仪，在赵佳旺的助力下冲上高约1米道床。

“每次给钢轨‘体检’前，我们都需要在钢轨上对钢轨探伤仪的9个探头角度和‘扫查灵敏度’进行再次精确调试。”王德淼告诉记者，酒精和水的比例是1:2，这样既不浪费酒精，又能保证不结冰。

作业开始，雪花渐止。4名操作人员两人一组，推动着2台钢轨探伤仪稳步前行，脚下的积雪“沙沙”作响。年青女职工李若妍去年8月份参加工作，今天是第一次在线路上“欣赏雪景”，还不太习惯，深一脚浅一脚，一会儿工夫，鞋里就灌满了雪，凉凉的。

他们密切观察着仪器上方显示屏上的图形，分析判断着钢轨状态，机器时不时地发出“嘟嘟、嘀嘀”的提示声响。“侯副工长，发现可疑波形！”薛峰大声喊道。“立即进行手工校对！”侯宗伟一边果断地说，一边快速地拿出手持探头进行校队。只见他左手拿着水管浇水，右手捏着探头仔细地扫查，此番操作，不能戴手套，影响手感。“停！”工长王德淼赶来助阵，紧盯屏幕上显示波形，指挥着侯宗伟用小钢尺进行精准定位。“原来是钢轨头部外侧有一个小块锈蚀！”侯宗伟定位后，再用镜子一照后，舒了一口气。不是伤损，继续探伤前行。

10：50，京沪下行线客车K35次通过，大伙停止作业。司机一声鸣笛向大伙致谢。

11：38，天窗作业结束，大伙安全撤除线路。一阵寒风吹来，大伙不禁打了个寒战，喝口热茶暖暖身子，保证钢轨安全，为即将开始的春运保驾护航是钢轨医生们唯一心愿。

通讯员 何兵

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工