近日，有网友在人民网领导留言板留言，建议对上海、启东跨城通勤高速通行费给予优惠。

该网友表示， 近年来，上海—启东通勤人群持续增长，高频往返G40沪陕高速、上海长江隧桥，单次通行费较高，长期通勤经济压力较大。

网友提出建议：研究推出上海—启东通勤ETC包年/月票/通勤次卡，可以提供在沪工作证明缴税证明等；对每月高频通行车辆实行阶梯折扣（如满20次/40次享更低折扣）； 加强沪苏两地交通部门协同，统一优惠规则与执行标准； 明确办理条件、办理渠道及生效时间，尽快落地实施。希望能予以调研并推动落实，惠及广大通勤群众。

上海市交通委员会回复称，长期以来，市委、市政府高度重视区域发展，长江隧桥开通后，实施了一系列优惠政策，如“菜篮子”车辆免收通行费，公交车辆(包括公交专线)实行通行费全额补贴，出租车实行单向收费等，在一定程度上缓解了居民的通行负担。

上海市交通委员会介绍，长江隧桥不同于普通高速公路，其建造成本和日常养护运行成本远远高于一般高速公路。长江隧桥为经营性高速公路，通行费收入主要用于高速公路养护、管理、还贷等支出。现阶段如果减免长江隧桥收费，将直接减少长江隧桥通行费收入，会严重影响隧桥的正常运营、养护、还贷等资金需求。

此外，调整长江隧桥通行收费政策，还必须考虑对通行能力和服务质量的影响。实施免费通行，必将导致长江隧桥流量激增，迅速达到饱和，服务水平显著降低，目前长假免费通行及双休日的拥堵状况将成为常态，并会影响到 G40沪陕高速公路全线的通行，且跨省两地减免政策实施难度大、复杂性高，需在技术条件、经济合理性、可操作性上作可行性研究。

为推动长三角交通一体化发展，将按照新一轮《上海市交通发展白皮书》要求，加强市域铁路与长三角城际轨道交通衔接，从而提升长三角人民出行便利度。澎湃新闻记者 韩晓蓉