“我以为我会哭，这是一个漫长的旅程，感觉太棒了。”北京时间12月7日深夜，以阿布扎比大奖赛季军身份完成比赛的迈凯伦车手兰多·诺里斯，凭借2分优势力压卫冕冠军维斯塔潘，职业生涯首夺F1车手世界冠军，成为F1历史第35位世界冠军，也助迈凯伦时隔27年再度包揽车手与车队双冠。

收官战“浓缩”整个赛季

本赛季F1是近年来竞争最为激烈的一个赛季。尤其在车手世界冠军的争夺中，几乎没有人想到，最终的争冠大戏直至最后一站才见分晓。

收官战前，诺里斯以408分领跑，维斯塔潘与队友皮亚斯特里紧随其后，形成三足鼎立之势。“比赛中，你没有办法不去想这件事情，但我必须拼到最后，因为围场里一切皆有可能。”诺里斯赛前的谨慎最终化为夺冠底气。

正赛伊始，杆位起步的维斯塔潘牢牢领跑，皮亚斯特里首圈便超越诺里斯升至第二。关键时刻，诺里斯在第23圈超越角田裕毅稳固领奖台席位，又在二次进站后守住第三。最终维斯塔潘夺得分站冠军，皮亚斯特里获亚军，诺里斯以季军锁定年度总冠军。

“我现在能够理解维斯塔潘的感受了。”赛后接受采访时，激动的诺里斯还不忘提及自己与维斯塔潘、皮亚斯特里维持了整个赛季的良性竞争。“这个赛季我有两位非常棒的竞争者，我从他们身上学到了很多。”

九年时光淬炼王者锋芒

在阿布扎比，几乎所有人都在为这位26岁的英国车手欢呼。这不仅因为诺里斯是多年来首个打破维斯塔潘“冠军垄断”的车手，更因为他与迈凯伦的相互成就令人动容。

2019年，刚进入围场成为正式车手的首个赛季，他就遭遇11次退赛，仅获49分；2021年俄罗斯站，他在领先时因降雨策略失误错失首冠，赛后一句“心碎”令无数车迷感慨。如今，当诺里斯真正成为围场王者，他自己也感叹：“我和迈凯伦一起经历了许多艰难时刻，也享受过很多很棒的时刻。”

事实上，本赛季诺里斯也曾陷入低谷。赛季中期，因不适应MCL39赛车的刹车特性，他在中国、日本两站表现挣扎，甚至被皮亚斯特里超越；加拿大站与队友碰撞退赛，遭到车队批评；卡塔尔站则错失提前夺冠的机会。但他从低谷中汲取力量，阿布扎比站在脏侧起步、首圈被超越的不利局面下，凭借稳定发挥守住关键积分。“并不是围场里所有车手都会经历我今年所经历的一切，我想要享受这一刻。”这份从容正是岁月淬炼的馈赠。

“木瓜”军团的完美复兴

一个曾是车迷口中的“愣头青”，一个是被冠以“木瓜车队”的老牌劲旅，诺里斯的夺冠，标志着迈凯伦彻底完成复兴之路。

作为围场内的老牌车队，迈凯伦在CEO扎克·布朗的带领下完成逆袭，2024年首夺车队总冠军，如今更实现双冠伟业。从2019年估值6.2亿美元到如今的44亿美元，商业运营与技术革新的双轮驱动，让“木瓜橙”重新闪耀围场。

技术总监斯特拉主导的空气动力学革新，让赛车持续进化；“木瓜规则”平衡车手竞争，既激发内驱力又避免内耗。当阿布扎比站车队果断为诺里斯提供策略支持，打破“不干预”原则时，这份灵活抉择终换硕果。“能够为这支车队带回久违的世界冠军，我非常自豪。”诺里斯的话语，正是1400名迈凯伦成员的共同心声。

香槟喷洒间，诺里斯捧起冠军奖杯。这位从卡丁车神童成长起来的新王，用九年坚守证明，伟大的成就从来都源于低谷时的不放弃与巅峰时的稳得住。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅