在南京的河西CBD，搭乘一辆重新涂装过的有轨电车，一边品尝新鲜出炉的咖啡，一边欣赏沿线的新城地标景观，这便是6月26日（也就是昨天）在南京正式运营的“咖啡专列”。

推出“咖啡专列”的起因很简单，运营方也毫不避讳地表示，河西的有轨电车由于客流稀少而被人们称为“鸡肋”，此次融入咖啡元素是想搞“交旅融合”，盘活闲置资源，打造全国首个移动文旅IP。翻译过来就是，希望“咖啡专列”成为南京新的网红打卡点，花30块钱的车票，喝一杯咖啡，在河西新城兜一圈，感受一下南京的“软实力”。

位于河西的有轨电车是在2014年南京青奥会开幕之前正式开通的，线路从南京奥体东到鱼嘴，全长7.76公里，每公里造价超过1个亿，沿途设置了13个站点。而彼时河西的地铁线路还相对匮乏，这条有轨电车兼具观光和通勤的双重“任务”。随着南京地铁2号线、10号线、S3号线等线路相继开通，有轨电车的“鸡肋”属性愈加明显，曾有报道说它的日均客流量不足3000人，每公里的年亏损额高达数百万，说它是“闲置资源”其实一点也不为过。

并不只是在南京，有轨电车在全国多个城市都遇到了类似困境，珠海的有轨电车建成才3年就被拆除，全国近40条有轨线路中停运的占了十分之一。除了客源少，间隔时间长、速度慢也是被人们吐槽的点，国内综艺节目“跑男”来南京曾与有轨电车一较高下，结果“跑男”虽然输了，但是也让人们见识了有轨电车的“龟速”。

正因为如此，这次“咖啡专列”的尝试，是给年年亏损的有轨电车寻找出路，打造“移动咖啡客厅”的目的，可能也代表了未来城市公共交通工具转型的一个方向。

我只是有点担心，这种“不务正业”的模式能否持续，毕竟每天只运营几班车，每趟只供应最多40杯咖啡，如果继续入不敷出，恐怕还得想些别的出路。

扬子晚报/紫牛新闻记者 马祚波

校对 石伟