今年1月，住江南明珠的沈女士向南京交警反映，早高峰石杨路承天大道路口左转压力太大，建议：“先把直行道变成左转，再增加左转绿灯时长就行。”与沈女士沟通后，南京交管局秦淮区大队着手调研，联合信号配时中心和南理工专业团队寻求技术突破。春节前，该路口优化完成，沈女士惊讶地发现，不仅没有增加左转绿灯时长，反而取消了左转信号灯，通行效率明显提升。5月21日上午，记者现场看到该路口仅靠一块圆饼灯控制着左转和直行。

挑战：优化左转兼顾“主干”通畅

在现场，这条“金点子”具体负责人、秦淮区大队民警秦天介绍，石杨路承天大道路口是一个上跨秦淮河和宁芜铁路的高架路口，南侧承天大道连接内环南线及绕城公路，北侧苜蓿园大街通向主城区，东西向石杨路沿线小区众多，早高峰东进口左转道排队最长，大量私家车在此左转前往内环南线、江宁片区，一个信号周期走不完。

针对沈女士的建议，交管部门考虑到——原本东进口的渠化设置（地面划线）是“左转+直行+直行+右转”，如果将一股直行道变成左转道，则直行车道又不够。更重要的是，该路口主流向实际是南北向，早高峰流量达每小时3500辆，是东西向的3倍多，根据需求，一个信号周期内南北向的绿灯时间应该占比更多，因此，不增加信号周期时长前提下东进口左转绿灯难以延长，否则路口其他方向车辆将受较大影响。

解题：取消左转信号灯有配套措施

南京交管局秩序管理大队和秦淮区大队多次调研认定，该路口具有独特优势：该处为高架路口，没有非机动车和行人通行，具备“单方向直行、左转车辆同时放行”条件。

在现场可见，提高左转效率的“三部曲”依次为：首先，将一股直行道调整为直左车道，适当增加左转蓄车空间；其次，将先直行后左转的放行顺序调整为东进口、西进口直行和左转同为单向放行，同步取消东西口左转箭头灯。在同一个信号灯周期，先放行东进口，绿灯结束再放行西进口，这样东西向驾驶人只要看见前进方向绿色圆饼灯亮了，无论左转、直行、右转都可以按各自车道“出发”；最后，制定精细化信号自适应策略，智能分配绿灯时间，减少低峰期空放，达到通行能力最大化。

信号自适应通俗地说，就是“以前车看灯，现在灯看车”。自适应信号系统可根据雷达感知到的实际交通量智能分配绿灯时间。近年来，南京交警在包括石杨路承天大道在内的多个路口配备了自适应信号机，持续推进信号控制精细化。

南京交警信号配时中心相关负责人介绍，自适应系统甚至能在没车时直接“跳灯”：以这个“金点子”解决方案为例，通过动态调整整体信号周期以及周期内东西向绿灯时长，再结合路口实际交通量，动态调整时间。甚至，当西进口某一个周期内没有来车时，自适应系统可以直接跳过西放行相位，将放行时长分配给更需要的南北主流向，达到通行能力最大化。

成效: 路口高峰期通行效率显著提高

该路口原先早高峰东西直行和左转分配的62秒最大绿时长，调整后为东放行和西放行后压缩到了48秒以内，路口信号周期直接缩短14秒。

周期短了，单向通行效率反而大幅提升。根据高德智慧交通服务平台数据，东进口的服务评级从F级提升至C级，排队长度较优化前缩短了200米，平均停车次数减至0.7次，延误指数降低了75%。主流向北进口的排队长度也降低69.3%，优化成果明显。

这个“金点子”结合了高架路口无行人非机动车干扰的交通特点，在保障主要流向畅通的前提下，有效解决次要流向的拥堵问题，探索出“车道功能复合化 + 信号相位精细化”的组合策略，为类似高架节点提供了一个可复制、可推广的优化思路。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 宁交轩

视频 任国勇

校对 王菲