扬子晚报网7月24日讯（记者 薄云峰 陈勇）7月22日早上8时，长江靖江段宽阔的航道上，一艘船身为蓝色和红色“双拼”的标准集装箱船，正缓缓驶离扬子江船业旗下的江苏新扬子造船有限公司造船基地的码头。这艘名为“MAERSK  TUNIS”船是扬子江船业为全球航运巨头马士基（MAERSK）建造的6艘9000TEU甲醇双燃料系列船中的一艘。

集装箱船在长江行驶 薄云峰 摄

这艘集装箱船在江水浩荡的江面上平稳行驶，听不到一点发动机驱动的噪音，长274米、宽45.6米、净高65米。记者在采访中了解到，65米的净高，按每层楼3米估算，相当于21层的楼高。

集装箱船仿佛巨大的“水上城堡” 薄云峰 摄

该集装箱船建成后，可装下9000个标准集装箱（TEU）、载重量近12万吨。“大块头”的集装箱船，从远处看就像一个在江面行驶的巨大城堡，其雄壮的气势让人过目难忘。

 集装箱船  薄云峰 摄

扬子江船业集团技术中心机装科科长、9000TEU甲醇双燃料集装箱船技术负责人常松银介绍，这艘船以甲醇为燃料，燃烧时大大减少硫化物、氮氧化物等污染物，排放更清洁、更环保；螺旋桨的低噪声设计也不会对经过的海洋生物聚集地造成生态破坏。

这艘船是扬子江船业为全球航运巨头马士基（MAERSK）建造的6艘9000TEU甲醇双燃料系列船中的一艘：首制船已于今年2月交付，第二艘5月交付，第三艘6月交付——该系列船也是扬子江船业建造史上最大的甲醇燃料动力项目。

扬子江船业集团副总经理周科伟介绍，“这艘船正在进行出坞作业，接下来进行内部舾装（船体骨架造好后，安装各种设备和装置的工作）。内部舾装完成后，还将进行设备调试，预计两到三个月后出海试航，交付给丹麦的船东，未来它将满载集装箱货物，驶向全球各大港口。”

庞大体量，只是感官上的第一印象；绿色内核，才是这艘船更亮眼的特点。常松银介绍，这艘船以甲醇为燃料，燃烧时大大减少硫化物、氮氧化物等污染物，排放更清洁、更环保；螺旋桨的低噪声设计也不会对经过的海洋生物聚集地造成生态破坏。

从传统燃料到甲醇双燃料，周科伟见证了“巨轮转型”的整个过程。周科伟介绍，“‘十四五’期间，中国造船业的全球市场占有率迅速提升，船用设备的国产化率越来越高，船舶制造的智能化水平逐年提升。”数据显示，扬子江船业绿色清洁能源船型订单占比已从“十三五”末的15%大幅提升至目前的75%。

绿色动力之外，这艘船还有一项“隐形”的技术突破——全船使用有机硅涂层，这也是全球首批在新造船阶段即采用高性能有机硅防污系统的实船案例。“有机硅材料能有效减小航行阻力，还能防止海蛎子等海洋生物附着。”周科伟介绍。

传统上，这类高性能涂料因施工条件严苛，极少用于新造船，但扬子江船业与涂料巨头海虹老人（Hempel）密切合作，成功在新造船上完成涂装，且未影响下水计划。这意味着船舶从出厂第一天起，就具备最优水动力性能：以一艘类似规模的集装箱船为例，5年预计可节省燃油约1.17万吨、减少二氧化碳排放约3.65万吨。