7月21日，全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船在扬州江都交付。该船为中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造，总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，整体大货舱长近135米、舱容29000立方米。据悉，该船创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。

交船仪式

扬子晚报/紫牛新闻记者了解到，自卸船，是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，像一辆水上穿梭巴士，往返于浅水码头与深水锚地之间。该船入级DNV船级社，采用双壳、两底高强度防护结构，全柴油电力推进系统绿色环保，契合全球航运减排趋势。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。

41800吨是个什么概念？专业人士称，41800吨矿石如装进标准火车车厢，需要近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里。而这样一“船”货物，卸完仅需不到3.5小时。5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。“全球海上自卸王”的诞生，源自一套顶级自卸作业系统。

新船交付

据介绍，该船配备两套独立的C型提升机构，双套同步运行总卸货能力高达12000吨/小时。配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，精准对接远洋船装货舱口。整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆敷设总长超过357公里。去年5月，中船澄西完成全球最大重力式自卸船“曼哈迪”轮的改装交付。与“曼哈迪”轮7000吨/小时的卸货效率相比，该船将这一数字提升至12000吨/小时。

据了解，在海外重大矿产资源项目中，浅水码头至深水锚地的短途转运，长期是制约产能释放的核心瓶颈。中船澄西采用宽体浅吃水设计和双自卸系统，使单次载货量和卸货效率较现有浅水自卸转运船得到大幅提升，同时让这艘215米的巨轮在同吨位级别浅水转运自卸船中，首次实现双向航行功能。

记者了解到，该船宽体浅吃水大载重吨、配备发动机及五台全回转推进器和双向航行的一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创设计。而更大的突破在航行操控系统。设计前后桥楼，实现完全合规的双向航行功能，使该船成为全球首个具备双向航行功能的自卸转运船。船舶取消传统舵机和单桨推进系统，配置前2后3共5台全回转推进器，5台推进器使船舶可以纵横自由驰骋，既可实现单动，又能完成各种组合联动。靠泊时，不依赖拖轮牵引，不需要舵叶转向，显著提升靠离泊和狭窄浅水航道运营效率。

记者采访获悉，该船型宽42米，加上护舷后总宽度超过44米，在国内滑道下水船舶中极为少见。同时，船舶空船重量接近20000吨，属“巨无霸”级别。面对挑战，设计团队反复论证，创造性提出“四滑道下水”方案，最终获得成功。通讯员 江宣 扬子晚报/紫牛新闻记者 陈咏

校对 王菲